Szukaj:Słowo(a): zakopane przemysl rozklad pkp
W tym rozkładzie chyba:) jeszcze nie było takiego wątku.
z tego co ja pozbierałem:
(dotyczy pociagów krajowych)

pociągi z taryfą osobową:
Giewont Częstochowa -  zakopane 295 km
        kolejne miejsca zajmuja pociagi istniejące tylko w jedna stronę:
        Koło - Wrocław 294 km
        Słupsk -  Bydgoszcz(EZT) 292 km

pociagi z taryfa pospieszną spółki PKP-PR
Przemyślanin Przemysl -Szczecin-sezon Świnoujscie  ok.1010km (znów przez
Koniecpol)

pociągi z taryfa pospieszna spółki PKP-IC
NEx Kraków - Kołobrzeg 946km

pociagi z taryfą ekspresową
Ex Małopolska Przemysl - Gdynia 887km

pociagi z ofertą LastMinute
Ex Ernest Malinowski na odcinku Kraków - Krynica 228km

KL

Narazie tylko tyle zauwazylem z linii lokalnych.



A teraz pospiechy z Glownego :

1. Poc. nr 84504 (Szczecin-Katowice/Bielska-Biala) zostal przesuniety z
18:58 na 18:04

2. Poc. nr 86504 (Szczecin-Jelenia Gora) zostal przesuniety z 7:50 na 6:30

3. Poc nr 83111/83210 (Szczecin-Przemysl) zostal przesuniety z 20:55 na
19:33

4. Wykaz pociag kursujach do odwolania (G) -

a) poc. nr 38201/38100 relacji Krakow Plaszow-Swinoujscie (Sz-n. Gl odj.
6:46)
b) poc. nr 38211/38110 Przemyslanin rel. Przemysl-Szczecin-Swinoujscie
(Sz-n. Gl. odj. 7:43)
c) poc. nr 88100 (Wolin) rel. Sz-n Gl. - Swinoujscie
d) poc. nr 83206 rel. Sz-n Gl. - Zakopane
e) poc. nr 81204 rel. Szczecin-Bialystok
f) poc. nr 83111/83210 (pzemyslanin) el. Szczecin-Przemysl
g) poc. nr 82200 rel. Szczecin-Lublin
h) poc. nr 81206 rel. Szczecin-Terespol

Dotyczy to takze pociagow relacji odwrotnych.

Narazie to wszystko, jak jeszcze cos zobacze ciekawego to wrzuce.
No i jeszcze powiem ze u nas w Szczecinie nie ma zadnego problemu z kupnem
cegly, nawet uruchomili specjalne okienko (kasa nr 4), gdzie sprzedaja tylko
rozklady.

Pzdr Marek Pawlukowicz

Statystyka p.m.t. i p.m.k. - http://mpaw82.republika.pl
----------------------------
Wczoraj siedząc w wannie zastanawiałem się, jak  wła ciwie
PKP będzie wyglądać w 2010? / Alekloco, pmk 2002

Tak sobie czytam naloty związane z przejęciem połączeń przez PKP IC i nie
odmawiając racji czarnym wizjom, chciałbym Wam zwrócić uwagę, że całego
zamieszania nie narobiło PKP, tylko nasz kochany Sejm, zmieniając od 1 maja
2004 ustawę o transporcie kolejowym. Przewozy regionalne to co najwyżej
między
dwoma województwami, a kwalifikowane to międzywojewódzkie.



Bo pracownicy sejmu nawet mając 100% zniżki na pociągi nigdy z nich nie
korzystają, a jeśli to robią to już pociągiem IC.
Mam nadzieję, że ludzie w PR ruszą głowami. Np. Pociąg "Bałtyk", wjazd do
Bydgoszczy (2 woj. pomorskie i kujawsko-pomorskie). Postój kilka minut, zmiana
numeru, ten sam pociąg odjeżdża do Poznania, ale prawnie jest zupełnie innym
pociągiem. A w rozkładzie ściennym i tak będzie się wszystko zgadzać.
Przykłady można mnożyć. Np. oprócz opisanego Baltyka, jeszcze "Kopernik",
Bydgoszcz-Kołobrzeg... Gorzej się to przedstawia z pociagami typu Szczecin-
Przemyśl, "Podlasiak" czy Gdynia-Zakopane...
FB

http://miasta.gazeta.pl/katowice/1,35019,2415788.html

Nowe pociągi:

* Bielsko-Biała - Gdynia - Bielsko-Biała przez Tarnowskie Góry, Zduńską Wolę
(pociąg sezonowy)

Pociągi odwołane:

* "Wigry" relacji Gliwice - Suwałki - Gliwice

* Kielce - Wrocław - Kielce (przez Katowice)

KAJMAN: Co to za pociąg?! Widmo? Czy jakiegos nie znam...

* "Gwarek" relacji Katowice - Poznań - Katowice

Zmiany tras:

* pociąg relacji Katowice - Łeba - Katowice będzie kursował przez Zawiercie,
Częstochowę i Radomsko, zamiast jak do tej pory przez Tarnowskie Góry

* pociąg relacji Katowice - Słupsk - Katowice będzie kursował jak wyżej

* "Podhalanin" relacji Poznań - Zakopane ominie Katowice i pojedzie przez
Łowicz

* "Przemyślanin" relacji Przemyśl - Szczecin/Świnoujście zamiast przez
Koniecpol i Częstochowę pojedzie przez Katowice, Gliwice i Strzelce Opolskie

Zmiany relacji:

* "Hutnik" będzie kursował na trasie Racibórz - Warszawa - Racibórz, a nie
jak do tej pory z Gliwic

"Narew" z Bielska-Białej do Terespola będzie jeździł z Bielska-Białej do
Białegostoku

"Morcinek" zamiast na trasie Gliwice - Przemyśl - Gliwice kursował będzie na
trasie Katowice - Przemyśl - Katowice

"Pogoria" do Ełku zamiast z Raciborza kursować będzie z Bielska-Białej

Tak wlasnie bedzie nazywal sie nowy pociag PKP PR "Roztocze" 63100/1 z
Wroclawia do Przemysla i (co najwazniejsze Zamoscia...) Pociag tez
zastapi na lini 101 pociag 32221 jako 0+ z Zamoscia do Rzeszowa i

zawieszony ruch na tej trasie, jedynie co zmienia sie pory odjazdow.



I staje sie tym samym duzo mniej atrakcyjny niż pociąg nocny. Zmiana jak dla
mnie negatywna. Odtad aby dojechać z Wrocławia do Zamościa trzeba stracić cały
dzień.
Według niemieckiego Hafasa wygląda też na to że na całej trasie będzie to pociąg
pospieszny więc cena wzrośnie a czas jazdy żałosny.

Ten obecny jezdzi w nocy, ten za to pojedzie w dzien.. Mysle ze
"Morcinek", chociaz w sezonie, tak jak jest to obecnie dostanie wagony
do Zamoscia i zwiekszy liczbe tam kursujacych skladow  do.. 2 :D na
dobe.



Nie dostanie i nie zwiększy. "Morcinka" w nowym rozkładzie nie będzie w ogóle.

A wiec P Wroclaw - Przemysl w nowym rozkladzie dostal sliczna
nazwe (sliczna jak linia 101, po tytulowym pieknym Roztoczu)  i co za
tym idzie wagony do Zamoscia.. Ale fajnie!! :))



Za to stracił je nocny Wrocław - Przemyśl, nad czym bardzo ubolewam. Teraz ten
nocny zmieni relację na Wrocław / Jelenia Góra - Nysa - Katowice - Lublin /
Kraków Płaszów - Przemyśl / Zakopane. Z Jeleniej Góry i Zakopanego w sezonie.

Pozdrawiam.
Łukasz

Witam.
Oto kilka gorzkich refleksji. Krótka analiza rozkładu aD 2005/200r wyzwala
refleksję, że na odcinku K-ce-BB pociągi jadą średnio 10-20 min dłużej. (posp.
1.15-1.20 (rekordowy przejazd mają Wigry-1,5 h (sic!), podobnie z osobowymi.
Nocny pospieszny do Gdyni wyjeżdża teraz poł godz. poźniej (21.22 obecnie
20.51) a prZyjezdza niemal dwie godziny poźniej (9.51 zamiast
8.07)!!!!!!."Szyndzielnia" jedzie poł godziny wcześniej (6.03 zamiast 6.35) a
przyjeżdza o tej samej porze co teraz do Wrocławia. Zresztą zwróćcie uwagę że
wszystkie pośpiechy na trasie Wrocław-Przemyśl mają średnio poł godziny w
plecy. Rzeźnia Szczecin-Zakopane jedzie po raz pierwszy od 5 lat przez BB ale
nie wiem czy śmiać się czy płakać gdy czytam, że z Bielska wyjezdza o 3.56 a w
Zakopanem jest po pięciu dokładnie godzinach (8.54). Chyba na piechotę
szybciej zajdę. Choć jestem rodowitym bielszczaninem, to chyba wolałbym żeby
jeżdził przez Kraków, bo przynajmiej czasowo jechał przyzwoicie. Trasa BB-
Cieszyn to blisko 2h jazdy, a i tak budowa zachodniej obwodnicy BB powoduje,
że  linię zamkną-to wygodny pretekst. Ostatnio czytalem ze roboty mają
aakończyć się w grudniu...2006 roku. Czyli wynika z tego że w najbliższym roku
pociągi na odcinku BB-Jaworze Jaś. nie pojadą. Po prostu brak słów.
Pozdrawiam. Grzesiek W.
Ja jestem za skomunikowaniem Wielkiego z Kiepurą w oba kierunki! A nawet byłbym za tym aby spróbować wcisnąć jakiś wagon komunikacji bezpośredniej relacji Kraków - Amsterdam, albo Monachium. Ponieważ obywatele Ex ZSSR lubią takie długie połączenia, możnaby pomyśleć także o sypialnym rel. Kiev - Amsterdam lub Monachium. W takim wypadku z Krakowa do Amsterdamu, możnaby wysłać jakiś wagon ogólnodostępny lub kuszetkę, ponieważ ukraiński WLAB (w założeniu musiałby to być WLABmee), mógłby udostępniać miejsca Polakom. Tylko do tego konieczna jest modyfikacja rozkładu Wielkiego, oraz modyfikacja pospiesznego rel. Przemyśl - Kijów. Ten projekt oczywiście zakłada istnienie Wielkiego w relacji do Przemyśla.


Kiepura nie może już wziąć żadnego dodatkowego wagonu, bo zostanie przekroczone brutto. Poza tym UŻ nie ma wagonów WLABmee (mają je RŻD i BÄŚ). A na Kiepurę mozna z południa Polski dojechać Światowidem (wrócić zresztą też).
Natomiast w sempowym projekcie, Wielki jest skrócony do Krakowa, gdyż do Przemyśla jedzie Chełmoński - tak uważam.


Wielki jeździ tylko do Krakowa z kilku powodów, ale najważniejszy to wagony. Zakopane nie ma możliwości obsługi wagonów 26,4m (a takie założyłem w projekcie na Wielkiego), a relacja Poznań-Przemyśl odpada ze względu na to że ani Przemyśl ani Poznań nie zapewni wagonów klimatyzowanych, a Kraków Główny Zachód jako postojowa PKP IC - owszem (kolejne założenie - podział krakowskich wagonowni, tak jak warszawskich).

Co do skomunikowań to EC Paderewski ma w Dreźnie na CNL do Bazylei, i na powrocie z CNL z Bazylei (trochę ponad 1h) oraz z CNL z Amsterdamu.
W projekcie nowego rozkładu jest dalej wpisane że TLK''Wielkopolanin'' od nowego rozkładu poleci z Poznania do Przemyśla i okresowo do Zakopanego.



No właśnie i mam dylemat, bo w informacjach z dnia 14 lipca serwisu Kolejowa Małopolska wynika że PKP iC zrezygnowało z tego pomysłu a w projekcie rozkładu datowanym na 17 lipca ten pociąg jest w tabeli 121 i dojezdza do Przemyśla (teoretycznie)
Witam serdecznie Wszystkich Forumowiczan !

Po pierwsze, pragnę poinformować wszystkich, że podjąłem walkę z PKP PR o przywrócenie bezpośredniego połączenia Jeleniej Góry z Lublinem (takowe istniało, bądź co bądź - sezonowe, aż do czasu wejścia w życie nowego rozkładu 2007/2008).

Po drugie, mam kilka propozycji zmian tras, które mam nadzieję, warte są przedyskutowania:

1) Pociąg pospieszny "Karkonosze" rel. Jelenia Góra - Warszawa Wschodnia - dodanie 3 wagonów i wydłużenie do Lublina. (W zamian likwidacja pociągu 63200 Wrocław - Katowice - Lublin).
2) Pociąg pospieszny "Śnieżka" rel. Jelenia Góra - Przemyśl - modyfikacja trasy: od Wałbrzycha Głównego przez: Nową Rudę, Kłodzko (tam przyłączanie wagonów z Kudowy Zdrój), Kamieniec Ząbkowicki, Nysę, Racławice Śląskie, Gliwice, Katowice, Rzeszów. W Katowicach przyłączany jest łącznik z Wrocławia do Przemyśla.
3) Poranny pociąg pospieszny "Bolko" z Wrocławia Głównego do Lublina - zamiast przez Częstochowę Stradom pojechać ma przez Kędzierzyn Koźle , Gliwice, Katowice i Zawiercie
Dodatkowo w Katowicach w sezonie będzie dołączana grupa z Zakopanego.

Co o tym myślicie?

Pozdrawiam serdecznie

??Forumowiczan?? Iwan
Witam serdecznie Wszystkich Forumowiczan !

Po pierwsze, pragnę poinformować wszystkich, że podjąłem walkę z PKP PR o przywrócenie bezpośredniego połączenia Jeleniej Góry z Lublinem (takowe istniało, bądź co bądź - sezonowe, aż do czasu wejścia w życie nowego rozkładu 2007/2008).

Po drugie, mam kilka propozycji zmian tras, które mam nadzieję, warte są przedyskutowania:

1) Pociąg pospieszny "Karkonosze" rel. Jelenia Góra - Warszawa Wschodnia - dodanie 3 wagonów i wydłużenie do Lublina. (W zamian likwidacja pociągu 63200 Wrocław - Katowice - Lublin).
2) Pociąg pospieszny "Śnieżka" rel. Jelenia Góra - Przemyśl - modyfikacja trasy: od Wałbrzycha Głównego przez: Nową Rudę, Kłodzko (tam przyłączanie wagonów z Kudowy Zdrój), Kamieniec Ząbkowicki, Nysę, Racławice Śląskie, Gliwice, Katowice, Rzeszów. W Katowicach przyłączany jest łącznik z Wrocławia do Przemyśla.
3) Poranny pociąg pospieszny "Bolko" z Wrocławia Głównego do Lublina - zamiast przez Częstochowę Stradom pojechać ma przez Kędzierzyn Koźle , Gliwice, Katowice i Zawiercie
Dodatkowo w Katowicach w sezonie będzie dołączana grupa z Zakopanego.

Co o tym myślicie?

Pozdrawiam serdecznie


A czy przypadkiem Bolko przez Katowice nie będzie jechać dłużej? Jakieś połączenie Jeleniej Góry z Częstochową w dzień też by się chyba przydało?
Pojadą inaczej - 10 grudnia zmienia się rozkład jazdy
dolnośląskich pociągów

Po raz pierwszy od lat PKP Przewozy Regionalne nie likwidują żadnego
połączenia. Wręcz przeciwnie - pojawią się nowe. Nowy rozkład
jazdy będzie obowiązywał do 8 grudnia przyszłego roku. Po raz
pierwszy w tym roku Dolnoślązacy nie muszą bać się kolejowego
trzęsienia ziemi. To zasługa pasażerów. Bo obok Wielkopolski i
Lubuskiego, jesteśmy jednym z niewielu regionów, w których z roku na
rok rośnie ich liczba.

Wreszcie wracają
W odróżnieniu od poprzednich lat, z mapy naszego województwa nie
zniknie żadne połączenie.
- Co prawda, sama liczba pociągów regionalnych zmniejszy się z 294
do 280, ale będzie więcej połączeń. Jak to możliwe? Dwa pociągi,
które kończą i rozpoczynają trasę o podobnej porze na tej samej
stacji łączyliśmy w jeden, który pojedzie w dłuższą podróż -
mówi Andrzej Piech z dolnośląskiego oddziału PKP Przewozy
Regionalne.
Kolejarze nie tylko nie likwidują połączeń, ale przywracają takie,
na których teraz nie jeżdżą pociągi. Znów będzie je można
zobaczyć na trasie Węgliniec-Żary. Teraz, by pokonać pociągiem
40-kilometrowy odcinek z jednej do drugiej miejscowości, trzeba
jechać naokoło i przesiadać się trzy lub cztery razy. Co ciekawe,
za każdym razem w Niemczech. Podróż trwa przynajmniej 4,5 godziny.
Od najbliższej niedzieli wreszcie nie trzeba będzie się przesiadać,
a jazda pociągiem potrwa 56 minut.
Teraz z Węglińca do Jeleniej Góry można pojechać tylko dwoma
pociągami. Po zmianie rozkładu jazdy na tej trasie będzie ich
jeździło pięć. Tyle samo z Legnicy do Jeleniej Góry (obecnie są
tylko trzy).
Sporo zmian czeka też wrocławian. Pojawi się nowy pociąg do
Gorlitz, a dwa inne otrzymają nowe nazwy - ,,Kowalski" i
,,Schmidt".

Nowymi nad morze
Będą też nowe połączenia do Zamościa, Krakowa, Wołowa,
Międzylesia, Jeleniej Góry i Lubania, a w wakacje do Ustki, Ełku i
Zakopanego.
Oprócz nowych połączeń na torach pojawią się też wyremontowane
wagony. Będzie można nimi podróżować do Zamościa, Kołobrzegu,
Krakowa, Szczecina i Przemyśla.

Przemysław Ziółek  -  Słowo Polskie Gazeta Wrocławska

Na kolejach czuć powiew nowości
http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,3742437.html

#v+
Więcej połączeń w nowym rozkładzie jazdy, więcej pasażerów i więcej
inwestycji w kolejnych latach oraz nowe promocje - tak chce się
rozwijać PKP Intercity.

Polskie pociągi powoli zaczynają spełniać europejskie standardy. W tym
roku PKP Intercity wyremontowało 72 wagony, a na inwestycje ma być
wydane 125 mln zł. Firma dostosowała kilka z nich do przewozu osób
niepełnosprawnych, w czterech wagonach powstały specjalne miejsca do
przewozu rowerów. To wszystko przyciąga nowych pasażerów - od początku
roku do końca października spółka przewiozła już prawie 8,9 mln
pasażerów, czyli o 11,4 proc. więcej niż w tym samym okresie rok
wcześniej.

- W całym roku 2006 planujemy przewieźć 10,7 mln pasażerów, a w
kolejnym ponad 11,4 mln - zapowiada p.o. prezesa PKP Intercity Czesław
Warsewicz. Jak firma chce to osiągnąć? Między innymi poprzez nowy
rozkład jazdy, który zacznie obowiązywać od 10 grudnia. Już niedługo
liczba uruchamianych codziennie pociągów zwiększy się ze 170 do 178.
Całkiem nowe pociągi połączą Warszawę z Łebą oraz Przemyślem. O godzinę
skróci się podróż z Warszawy do Frankfurtu nad Menem, poniżej sześciu
godzin będziemy jechać ze stolicy do Zakopanego. Pojawią się całoroczne
połączenia Trójmiasta z Tatrami, a pociągi łączące Warszawę z Krakowem
i Poznaniem będą kursowały co godzinę.

Intercity wprowadza też od 10 grudnia nowe promocje - Super Wagon,
która pozwoli na kupno biletu wraz z miejscówką w II klasie pociągów Ex
lub IC po 29 zł. Kolejne promocje to - Super Bilet czy Last Minute
pozwalające na zakup biletów na niektóre pociągi ekspresowe oraz Tanich
Linii Kolejowych w ostatniej chwili za 11 zł. PKP Intercity wprowadza
też ofertę Super Miejscówka czy Wspólny Przejazd pozwalające na
przejazdy pociągami różnych przewoźników, m.in. PKP Przewozy Regionalne
czy Koleje Mazowieckie z jednym biletem.

W przyszłym roku PKP Intercity chce wydać na inwestycje przynajmniej
210 mln zł, a w ciągu najbliższych trzech lat - miliard złotych. -
Jesteśmy w trakcie przygotowywania trzech przetargów. Pierwszy - za 600
mln zł - na modernizację wagonów, kolejny na zakup blisko 20 nowych
wagonów oraz ostatni na zakup 10 nowych lokomotyw - mówi Warsewicz.
Jego zdaniem w przyszłym roku najprawdopodobniej wyjaśni się też sprawa
odkupienia części lokomotyw od PKP Cargo, z których obecnie korzysta
PKP Intercity.

Pod koniec listopada ma być wyłoniony w konkursie nowy prezes PKP
Intercity. Wystartowało ośmiu kandydatów, w tym Warsewicz.
#v-

Zdravim!

    Faktycznie niewiele konkretów, ale jest jeden i to moim zdaniem
fantastyczny.  IC Korfanty w realcji Katowice - Warszawa - Gdynia -
Koszalin.  Bardzo mi sie to jako mieszkancowi stolecznego, acz nie
królewskiego, miasta podoba. Ale mam jedno chyba retoryczne pytanie: Czy to
przypadkiem nie traci paranoja ! ? Czy nie byloby piekniej puscic taki
pociag w relacji Katowice - Poznan - Pila - Koszalin, albo jeszcze lepiej
Katowice - Wroclaw - Poznan - Koszalin.  Spojrzalem w sieciówke i policzylem
:

Katowice - Warszawa - Koszalin 10h 00'
Katowice - Poznan -Koszalin  8h 30'
Katowice - Wroclaw - Poznan - Koszalin 8h 15'

    Powód stworzenia takiej relacji jest oczywisty.  Chodzi o
zagospodarowanie skladów kursujacych po CMK i Warszawa-Gdynia. Trzeba zrobic
kilka IC i Ex do Katowic, Krakowa i Gdyni. Trzeba to zrobic maksymalnie
wykorzystujac sklady (I chwala PKP za to). Pociagi z pólnocy trzeba
odpowiednio w Warszawie przekierowac na poludnie raz na Kraków, raz na
Katowice. Niektóre trzeba gdzies przedluzyc: jeden na Przemysl, inny na
Racibórz, a jeszcze inny na Koszalin. W jednym rozkladzie wyjdzie tak, w
innym inaczej. Raz "Malopolska" do Przemysla innym razem Korfanty do
Koszlina. Kiedys pewnie wyjdzie "Kaszub"  z  Zakopanego do Gdyni, a jak w
kolejnym rozkladzie przyjdzie mu skonczyc bieg w Warszawie, to sie go
przemianuje na "Sawe" :).   Tylko niech nikt nie mówi, ze puszczenie
Katowice - Koszalin przez Warszawe jest bardziej ekonomiczne ze wzgledu na
wieksza liczbe podróznych. Podejrzewam, ze obecnie potok podróznych w Ex (IC
przyszlosciowo) na odcinku Koszalin - Gdynia nie jest specjalnie wielki
podobnie jak nie bedzie wielki na odcinku Pila-Koszalin (tu moze troche
mniej).  Wiadomo, liczy sie Katowice-Warszawa-Gdynia, reszta to ozdobnik.
Podobnie jednak wazne byloby   Katowice - Wroclaw - Poznan (Juz temat bywal
na grupie). Ciezko bedzie mnie jednak  przekonac, ze z Warszawy do Koszalina
jezdzi mniej ludzi niz z Gliwic, Opola, Wroclawia i Poznania razem wzietych.
A w tym jak sadze tkwi sedno sprawy.
    Z reguly nie czuje sie emocjonalnie zwiazany z chórem zalobników,
wyjacych nocami: "Coz to to wredne PKP wyprawia z nasza koleja", ale tym
razem powyje sobie razem z Wami, albowiem jako MiZdRoL'owi  (Milosnik
Zdrowego Rozsadku i Logiki) nic innego mi nie pozostaje.

Oto rezultat łupania w klawisze przez osobę, przedstawiającą się światu jako

| No, nie o takich lokalnych ogryzkach myślałem. w przypadku Wieliczki
| zresztą raczej co innego, niż brak 120 km/h zdecydowało - niedogodne
| położenie przystanków kolejowych, brak integracji taryfowej pociągów
| i komunikacji miejskiej, w obecnym rozkładzie jest dodatkowo
| beznadziejna częstotliwość...
Owszem, tylko ze podniesienie predkosci do naprawde wysokich wartosci
jest jednym z czynnikow, ktore sa potrzebne kolei do dalszej
egzystencji.



Bo ja wiem? Towarowej wystarczy 120. Pasażerskiej w naszych warunkach (będę
się przy tym upierał) też. Póki nie mamy autostrad, drogi są dziurawe, kręte
i niebezpieczne. Latanie samolotem z Poznania do Wrocławia czy z Warszawy do
Łodzi to też raczej ekstrawagancja, niż realna konkurencja dla kolei. A
właśnie na krótkich trasach PKP wozi najwięcej ludzi.

Niestety, nawet najlepszy rokzlad ani najcudowniejsze
wagony nie pomoga, jesli trase Przemysl - Szczewcin bedzie sie jechac
dobe ;-P



Z Przemyśla do Szczecina jest coś koło 900 km, prawda? Czyli jadąc 120 km/h
pokonamy tę trasę w ~8 godzin. Dodajmy postoje, przejazdy przez duże miasta,
itp., niech będzie 11 godzin. To nie jest doba. 8-P

Gdyby... Wiesz kiedy ludzie przestana jezdzic Szwagropolami na trasie
Krakow - Zakopane?
Jesli pociag bedzie jechal 90 minut a bilet w wagonie "klasy ekspres"
(powiedzmy Z1, no ostatecznie Z2) bedzie kosztowal do 12 PLN. Sorry ale
nikt sie kiblem nie bedzie tlukl jesli Szwagropol podstawi klimatyzowana
Bove. Owszem, ludzie jezdziliby do Zakopanego koleja placac kupe kasy,
jesli pociag jechalby trase KRK-Zakopane w niecala godzine (to jest
zaledwie 100 km).



Czyli 120 wystarczy...

| A gdzie tam masz porządne 120 bez ograniczeń?
Do Podleza ;-) A tak na serio to AFAIK na trasie do Zakopanego jest
chyba max kolo 80... popraw mnie jesli sie myle.



Musiałbym szukać po papierkach, ale wydaje mi się, że masz rację. I to 80 to
tam występuje raczej rzadko.

| A, właśnie. Więc nie tylko w V max problem.
Owszem, ale stawiam na to ze predkosc bedzie sie stawala coraz
wazniejsza cecha, zwlaszcza gdy Polacy zaczna podrozowac po Europie:
przeciez juz na Slowacji pociagi jezdza szybciej...



Może, gdy Polacy zaczną jeździć po Europie, zauważą, że to nie "kolej jest
be", tylko "PKP jest be".

Marek A. Salwa

1)w nowym rozkładzie pośpiech kursujący za IC otrzyma nazwę "Bystrzyca",
którą zwolni PKP IC, uruchamiając "Panoramę" Wa-wa-Wrocław



Czyli jednak istnieje możliwość dziedziczenia nazw po IC przez PR. To ja w
takim razie chce "Jagiełłę" do Krakowa/Katowic zamiast Sztygara ;-P. A tak
BTW to pani Rosiek nie bedzie mogła przez to reklamować naszego wspaniałego
miasta :-D.

2)Chełmianin w relacji Lublin-Kostrzyn jako "noteć"



Zdecydujmy się więc- Noteć zastępuje Chełmianina czy tylko wchodzi w jego
godzinę i relację do Kostrzyna ?

3)wróci "Kochanowski, ale tylko do Wa-wy Zachodniej



Przecież poprzednio też był do Zachodniej.

4)"gałczyński" przechodzi do IC, ale byćmożę zostanie poc. pospiesznym.



No zostanie tym, jak mu tam, IR.

5)nocny "poznań" chyba do likwidacji, za to w weekendy będzie
jeździł "Szczecin"



Czyli lipa. Ponoć ma zastąpić dotychczasową rzeźnię Szczecin- Terespol.

6)zniknie "Wieniawski" jako "Wieniawski";)... nowa (dźwięczna) nazwa
to "Bydgoszczanin". Rel. bez zmian



Fuuu. To ja jeszcze proponuje do kompletu nazwać 23331 "Rzeszowczanin"...

7)"Bolko" zostaje jak był, tyle, żę nie jako część doczepiana, lecz główna



I nie bedzie już tych przekętów na pragotronach w Lublinie-
"Katowice/Wrocław Gł." mimo iż wszystkie wagony jechały do Wrocka. Może
zatem jednak składzik się wydłuży.

8)EX "czartoryski" zniknie. W zamian równierz sezonowy EX "Nida", łączony
z
grupą kielecką w Wa-wie



Aż to to będzie niezły przekręt- łączenie na Wschodnim dwóch składów
wjeżdżających z dwóch różnych kierunków. Przerabiano to już kiedyś ?

9)zostaje "Jelenia Góra". Zgadnijcie czemu....;)



Poczta Polska rules! ;-)

10)"Sztygar" zostaje tak jak był. Niestety najprawdopodobniej nie uda się
wysłać częśći do Zakopanego.



No nie przesadzajmy. Wtedy to by jak rzeźnik jakiś wygladało. Już teraz ma
10 wagonów. Zakopane to byłyby co najmniej dodatkowe 3-4. Już teraz się
zastanawiam jak będzie wygląda Solina w składzie
Przemyśl/Zagórz/Odessa/Bełżec ;-).

W uwaleniu "Łużyc" nie doszukiwałabym się spisku ze strony PKP IC i jak znam Beatrycze, a znam dobrze, to pewnie sama nie wierzy w to co napisała. To tylko takie gdybanie, choć z drugiej strony w PKP wszystko jest możliwe i mnie już naprawdę nic nie zdziwi.

Już prędzej uwierzyłabym w to, że w uwaleniu "Łużyc" maczał palce beton PR Wrocław. Przypominam, że Pawicki (dyrektor DZPR) odpowiada za projekt, na bazie którego ma powstać nowa spółka PKP Interregio (może Pawicki zostanie jej prezesem?). Tak więc raczej węszyłabym w tym kierunku...

icpower, PKP IC miało już okazję zapełnić lukę na linii Wrocław - Zgorzelec pociągiem TLK "Paderewski" Kraków - Gorlitz, który został uwalony w ostatniej chwili. Pamiętasz? Temat był szeroko omówiony na forum. Wy nawet nie potraficie zrobić pociągu do Drezna co świadczy o tym, że marketingowcy z PKP IC to beton i nieudacznicy! Na miejscu Warsewicza wywaliłabym ich na zbity ryj!

Co do protestu... Ruszamy z akcją "Łużycki przekręt". Zaczynamy od nagłośnienia sprawy w mediach. Następnie przejdziemy do konkretnych form protestu, z blokowaniem torów włącznie. Ja osobiście podejmę inne, niekonwencjonalne kroki, co niebawem beton z centrali PKP PR odczuje na własnej skórze.

W grudniu zakopałam topór wojenny, ponieważ obiecałam tym dziadom, że jeśli będę zadowolona z nowego rozkładu jazdy (a jestem), dostanę pociąg do Przemyśla ("Ślązak") przy zachowaniu połączenia z Warszawą ("Łużyce" w miejsce "Wrocławianina") to przestanę ich gnębić. Nie minął miesiąc, a beton PKP PR nie dotrzymuje "umowy"! W związku z tym wykopuję topór, którego już nigdy więcej nie zakopię! Oni muszą nieustannie czuć nad sobą bat! Wystarczy tylko lekko im popuścić a natychmiast bezwzględnie to wykorzystają likwidując dobre i potrzebne pociągi (nie chodzi tylko o "Łużyce").
ROZKŁAD JAZDY PKP INTERCITY 2009/2010

PKP INTERCITY zaakceptowało część propozycji złożonych przez Klub do nowego rozkładu jazdy pociągów.

Biuro Marketingu PKP IC w piśmie z dnia 5 maja br. informuje o planowanych zmianach w siatce połączeń kolejowych Regionu Radomskiego, które wejdą w życie wraz z nowym rozkładem jazdy na sezon 2009/2010.

TLK POBRZEŻE zostanie utrzymane w obecnej relacji (Kraków-Kołobrzeg), zmienią się jedynie godziny odjazdów i przyjazdów do stacji Radom. I tak w kierunku Kołobrzegu pociąg odjedzie z Radomia około godziny 9. Natomiast z Kołobrzegu pociąg przyjedzie około godziny 18.40.

SZTYGAR w okresie wakacji i ferii zimowych (grupa wagonów Lublin-Kraków) zostanie wydłużona do Zakopanego.

ANTONI BLANK kursujący obecnie w relacji Olsztyn-Kielce od grudnia pojedzie w relacji Olsztyn-Kraków. Na stacji Kraków Główny pociąg będzie skomunikowany z TLK ŚLĄZAK rel. Zielona Góra/Poznań-Przemyśl.

Nowością w rozkładzie będzie nocny sezonowy pociąg WISŁOK rel. Warszawa Wschodnia - Krynica/Przemyśl/Zagórz. Pociąg pojedzie przez Kraków. Tym samym Radom odzyska przynajmniej w sezonie bezpośrednie połączenie z Podkarpaciem.

Oszczędności budżetowe wywołane kryzysem gospodarczym spowodowały znaczne ograniczenia w dofinansowywaniu połączeń międzywojewódzkich. W związku z tym PKP IC nie uruchomi sugerowanego przez Klub pociągu Lublin-Szczecin przez Radom, Łódź. Podobnie przewoźnik nie planuje uruchomienia do pociągu BYSTRZYCA grupy wagonów Lublin-Kłodzko.

Źródło: Klub Miłośników Kolei Radom
http://www.wojewodztwo.radom.pl/kmk/
Wakacyjnymi pociągami na urlop

szem 2007-06-26, ostatnia aktualizacja 2007-06-26 17:22

Spółka "PKP Przewozy Regionalne" jak co roku uruchamia pociągi, które ułatwiają letnie podróże na wypoczynek w górach, nad morzem i nad jeziorami.
- Kursy zaznaczone są co prawda w rozkładach jazdy, ale nie wszyscy zwracają na nie uwagę, więc przypominamy, zwłaszcza o tych sezonowych - mówi wicedyrektor dolnośląskiego zakładu Przewozów Regionalnych Andrzej Piech.

Tradycyjnie największym zainteresowaniem cieszą się połączenia z miejscowościami nadmorskimi i z jeziorami.

* Kudowa Zdrój - Gdynia Gł., odjazd z Wrocławia Gł. 1.04, kursuje do 3.09

* "Karkonosze", Warszawa Wsch. - Jelenia Góra, do 2.09 przedłużony do Szklarskiej Poręby Górnej i Kudowy Zdrój, odjazd z Wrocławia 5.42

* "Rozewie", Wrocław Gł. - Gdynia Gł. do 1.09 przedłużony do Helu (odjazd z Wrocławia 23.58)

* Katowice - Kołobrzeg/Świnoujście, odjazd z Wrocławia 22.55 kursuje 22/23.06 - 1/2.09

* "Niegocin", Wrocław Gł. - Ełk, odjazd z Wrocławia 22.28, kursuje do 1.09

* "Podhalanin", Szczecin Gł. - Zakopane, odjazd z Wrocławia 22.41, kursuje do 1.09

* Wrocław Gł. - Lublin/Przemyśl Gł., odjazd z Wrocławia 21.40, do 1.09 prowadzi grupę wagonów do Zakopanego

* Wrocław Gł. - Kołobrzeg/Łeba, odjazd z Wrocławia 21.58, kursuje do 1.09

* "Bosman", Wrocław Gł. - Szczecin Gł., odjazd z Wrocławia 6.04, przedłużony do 2.09 do Świnoujścia

* "Sudety", Warszawa Wsch. - Wrocław Gł., do 2.09 przedłużony do Jeleniej Góry, odjazd z Wrocławia 14.55

* "Wiking", Wrocław Gł. - Szczecin Gł., odjazd z Wrocławia 17.08, do 2.09 kursuje ze Szklarskiej Poręby Górnej

* "Kamieńczyk", Poznań Gł. - Szklarska Poręba Górna, odjazd z Wrocławia 9.15 - kursuje codziennie

* "Gwarek", Katowice - Słupsk, odjazd z Wrocławia 9.08, do 2.09 przedłużony do Ustki

* "Krakowianka", Kraków Gł. - Kołobrzeg, odjazd z Wrocławia 11.06, kursuje codziennie

* "Mamry", Wrocław Gł. - Ełk, odjazd z Wrocławia 8.08, kursuje codziennie

* "Jeziorak", Wrocław Gł. - Olsztyn Gł., odjazd z Wrocławia 14.01, kursuje codziennie

* "Jaćwing", Wrocław Gł. - Suwałki, odjazd z Wrocławia 7.00, kursuje codziennie

* "Piast", Wrocław Gł. - Gdynia Gł., odjazd z Wrocławia 7.08, kursuje codziennie

* "Pomorzanin", Wrocław Gł. - Gdynia Gł., odjazd z Wrocławia 15.58, kursuje codziennie.

http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35754,4254075.html
Zmiany w nowym rozkładzie PKP Intercity

Kuszetka, która obecnie kursuje z Krakowa do Odessy, w nowym rozkładzie jazdy będzie jeździć na wydłużonej trasie z Wrocławia przez Katowice i Kraków. Odjazd z Wrocławia Głównego zaplanowano na 08.15, przyjazd do Odessy na 12.12 dnia następnego. Z Odessy pociąg ma odjeżdżać o 17.00, a przyjeżdżać do Wrocławia Głównego o 20.25 dnia następnego.

IC "Rejtan" Warszawa Wsch.- Poznań Gł. - Wrocław Gł. - Warszawa Wsch.
Warszawa Centralna odjazd w niedziele 14.25, Poznań przyjazd 17.29, Wrocław Główny przyjazd 19.43.
Wrocław odjazd w soboty 10.30, Poznań odjazd 12.35, Warszawa Centralna przyjazd 15.40.
Pociąg będzie kursować w weekendy

IC "Górnik" Warszawa Wsch. - Katowice - Gliwice - Opole - Wrocław Gł. - Warszawa Wsch.
W nowym rozkładzie zaplanowano wydłużenie trasy pociągu do Wrocławia; obecnie kursuje do i z Gliwic, a także rozszerzenie terminów kursowania. Od grudnia tego roku będzie kursować codziennie, podczas gdy do tej pory kursował od poniedziałku do piątku.
Warszawa Centralna odjazd 17.10 (dotychczas 18.10), Katowice przyjazd 19.50, Opole Główne przyjazd 21.31, Wrocław Główny przyjazd 22.30.
Wrocław Główny odjazd 04.24, Opole Główne odjazd 05.18, Katowice odjazd 07.00 (dotychczas 06.00), Warszawa Centralna przyjazd 09.45.

IC "Panorama" Warszawa Wsch. - Wrocław Gł. - Warszawa Wsch.
W nowym rozkładzie pociąg będzie kursować codziennie.

TLK "Wielkopolanin" Poznań Gł. - Kraków - Rzeszów - Przemyśl Gł. - Poznań Gł. z wagonami do Zakopanego i Kijowa - podstawowa relacja pociągu będzie wydłużona do Przemyśla. Pociąg będzie też prowadzić wagony sypialne w relacji Wrocław - Kijów oraz Wrocław - Odessa.
Pociąg będzie kursować codziennie (dotychczas tylko 6 razy w tygodniu).
Pozwólcie że i ja, mieszkaniec Grodu Kraka wypowiem się na temat nowego rozkładu (propozycji).

Na wstępie kilka słów do przedmówców (wybranych) - narzekacie na to IC Łebsko - że po co, dlaczego IC itp. Założe się, że będzie to jeden z pociągów, którym będziecie chcieli sie przejechać na jakimś weekendowym. Poza tym, będąc w tym roku w Łebie obserwowałem zmasowany atak na pociągi jadące do Lęborka i potencjalni klienci są - dlaczego więc PKP IC nie ma o nich zawalczyć? Co do kategorii pociągu - nie wiem jakie były przesłanki wprowadzenia standardu IC - myśle, że Ex by wystarczył - ale w to nie będę wnikał.

Kraków - Warszawa: (2:45)

06:00 IC Lajkonik
07:00 IC+ Krakus
08:00 Ex Pieniny (nowość bo wydłużone do Przemyśla, wagony z Nowego Sącza kursują)
09:00 Ex Matejko
10:00 Ex Sawa / Ex Szkunner (Kołobrzeg/Hel)
11:00 Ex Jagiełło
12:00 Ex Małopolska (z Przemyśla)
13:00 Ex Kossak
14:00 IC Kaszub/IC Rejtan
15:00 Ex Wyspiański/ Ex Witkacy (z Zakopanego)
16:00 IC Norwid
17:00 IC Kościuszko
18:00 IC Mikiewicz
18:20 Ex Morskie Oko (F) (z Zakopanego / Krynicy)
19:00 Ex Tatry (z Zakopanego)
20:00 Ex E.Malinowski (z Krynicy) - postój we Włoszczowej Płn.
20:15 Ex Karłowicz (F) (z Zakopanego)
20:39 Ex Podhale (F) (z Zakopanego)
22:44 TLK 35702

Tak wiec pożegnaliśmy TLK Kazmierz, który nie będzie kursował już nawet w jedną stronę.
Bis z Zakopanego otrzymał nazwę Podhale, a TLK nocna poza sezonem tylko 7/1.

Kraków - Katowice - Poznań - Szczecin

05:54 TLK Barbakan (do Szczecina/Świnoujścia)
07:10 EC Comeniusi (do Pragi i Wiednia)
07:55 EC Wawel (do Hamburga/Berlina)
12:48 TLK Paderewski (do Goerlizt)
14:54 TLK Wielkopolanin (do Poznania)
16:54 TLK Wielkopolanin (Zakopane - Poznań)
18:23 TLK 38702 (Kołobrzeg/Hel)
18:49 TLK 38708 (Hel) - dodatkowy w sezonie w (5)
20:07 TLK 38704 (Świnoujście)
22:44 TLK 35702 (Zakopane-Gdynia) sezon + codz. (7)/(1)

Pojawił się EC Comenius z wagonem do Wiednia (przełączany w Petrovicach do Polonii) oraz TLK Paderewski do Goerlitz - oczywiście przez Bolesławiec Dwa rozkłady dla TLK Wielkopolanin, tak by Poznaniaki bawiły sie dłużej w Tatrach (dobry pomysł) no i tegoroczna frekwencja w wagonach na Hel zaoowocowała dodatkiem sezonowym na Półwysep Helski. Wafel doczekał się kategorii EC - ciekawe jak będzie z wagonem restauracyjnym.

Mimo plotek Chełmoński pozostał w relacji z Krakowa (nie wydłużono go do Wawy).
Od 9 grudnia nowy rozkład jazdy regionalnych pociągów PKP

Od 9 grudnia br. obowiązywać będzie nowy rozkład jazdy pociągów PKP Przewozy Regionalne. Na trasy wyruszy blisko 3 tys. 700 pociągów, czyli ok. 300 więcej niż obecnie - poinformował w czwartek rzecznik spółki Łukasz Kurpiewski.

PKP Przewozy Regionalne to największy kolejowy przewoźnik pasażerski. Pod tym szyldem kursują nie tylko pociągi regionalne (na obszarze 15 województw), ale także pociągi dalekobieżne pospieszne (łączące największe miasta i regiony w kraju) oraz międzynarodowe, w tym w ruchu przygranicznym.

W nowym rozkładzie jazdy 2007/2008 kursować będzie 3159 pociągów regionalnych, 349 dalekobieżnych pospiesznych oraz 180 pociągów międzynarodowych, w tym 154 w komunikacji przygranicznej.

Spółka PKP Przewozy Regionalne uruchomi m.in. nowe połączenia z Warszawy do wielu regionów kraju. Np. na linii białostockiej między godziną 15.20 a 18.20 pociągi będą odjeżdżały co godzinę. Z kolei na trasie do Krakowa między 10.50 a 16.50 - co 2 godziny. Zaś do Opola będzie można dojechać najkrótszą trasą - przez Częstochowę. W wakacje zostanie uruchomiony pociąg z Warszawy do Mikołajek (Warmińsko-Mazurskie).

Wiele pociągów ma mieć wydłużone trasy, co pozwoli połączyć np. Lublin ze Szczecinem, Lublin z Gdynią, Przemyśl i Zamość z Bydgoszczą, Zakopane ze Świnoujściem oraz Wrocław z Suwałkami.

Zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym, pociągi regionalne są dotowane przez samorządy województw, zaś pociągi dalekobieżne pospieszne (międzywojewódzkie) finansuje budżet państwa.

Rzecznik spółki przypomniał też, że w tym roku PKP Przewozy Regionalne po raz pierwszy w swojej 6-letniej historii nie przyniesie straty - wynik finansowy zostanie zbilansowany. W porównaniu z poprzednim rokiem poprawi się aż o 142 mln zł.

Stanie się tak dzięki m.in. bardziej efektywnemu wykorzystaniu potencjału przewozowego, większemu zaangażowaniu samorządów województw w pokrywaniu deficytu oraz wzrostowi przychodów ze sprzedaży biletów, co ma związek ze wzrostem liczby podróżnych.

Źródło: http://wiadomosci.o2.pl/?s=257&t=435800
Witam serdecznie chciałbym napisać w tym temacie nazwy i relacje pociągów które chcielibyście aby kursowały by w przyszłym rozkładzie jazdy PKP.;;Bałtyk;;- Poznań-Gdynia,;;Gwarek;;Poznań-Bielsko Biała przez Jarocin,Ostrów Wlkp.,Kępno ,Kluczbork,;;Merkury;;Poznań-Szczecin/świnoujście,;;Cegielski;;Poznań-Przemyśl przez Jarocin,Ostrów Wlkp,Kępno,Kluczbork,Częstochowę Str.Zawiercie,Trzebinię,Kraków,;;Sniardwy ;;Poznań-Olsztyn/Mikołajki,;;Delfin;;Poznań-Kołobrzeg,;;Słowiniec;;Poznań-Słupsk,;;Kamieńczyk;;Poznań-Szklarska Poręba,;;Włókniarz;;Szczecin-łódź Kaliska przez Jarocin,Ostrów Wlkp.Kalisz,Zduńską Wolę,;;Czarniecki;;Szczecin-Kielce przez Jarocin,Ostrów Wlkp.,Kępno,Kluczbork,Częstochowę Str.,Koniecpol,;;Wiking;;Szczecin-Wrocław przez Poznań,Leszno,;;Terespolanin;;Szczecin-Terespol,;;Szczecinianin-Szczecin-Szklarska Poręba,;;Przemyślanin;;Szczecin-Przemyśl przez Jarocin,Ostrów Wlkp,Kępno,Kluczbork,Częstochowę Str.Koniecpol,Kraków,;;Podhalanin;;Poznań- Zakopane przez Jarocin,Ostrów Wlkp.,Kępno,Kluczbork,Katowice ,Kraków,;;Pielgrzym;;Poznań-Częstochowa Gł. Przez Jarocin ,Ostrów Wlkp.,Kępno,Kluczbork,Lubliniec,;;Orkan;;Poznań-świnoujscie,;;Zakopianka;;Szczecin-Zakopane przez Leszno,Wrocław,Opole,Kędzierzyn Koźle,Gliwice,Zabrze,Katowice,Kraków,;;Lublinianin;;Szczecin-Lublin przez Jarocin;Ostrów Wlkp.,Kalisz,;;Katowiczanin;;Kołobrzeg-Katowice przez Jarocin,Ostrów Wlkp.Kępno,Kluczbork,Lubliniec,;;Rzeszowianin;;Kołobrzeg-Rzeszów przez Jarocin,Ostrów Wlkp,Kępno ,Kluczbork,Lubliniec,Częstochowę Str.Zawiercie,Kraków,;;Morcinek;;Przemyśl-Katowice,;;Wrocławianin;;Przemyśl-Wrocław,;;Gliwiczanin;;Przemyśl-Gliwice.Kto ma jeszcze jakieś propozycje i nazwy a także relacje pociągów niech pisze.

[ Komentarz dodany przez: jaybee: Pią Sie 01, 2008 13:42 ]
Wez to kolego uporrzadkuj (np. 1 lub 2 trasy w jednej linijce), bo tak to jest oczoplas...
Wiatm.
Z związku z nowym rozkładem jazdy mam pytanie.
Czy na nowy rozkład jazdy pociągów przewiduje się jakiś pociąg relacji Przemyśl - Zakopane, obu spółek ( PKP PR i PKP IC )

PKP Intercity wchodzi powoli do Europy

Więcej połączeń w nowym rozkładzie jazdy, więcej pasażerów i więcej inwestycji w kolejnych latach oraz nowe promocje - tak chce się rozwijać PKP Intercity.

Polskie pociągi powoli zaczynają spełniać europejskie standardy. W tym roku PKP Intercity wyremontowało 72 wagony, a na inwestycje ma być wydane 125 mln zł. Firma dostosowała kilka z nich do przewozu osób niepełnosprawnych, w czterech wagonach powstały specjalne miejsca do przewozu rowerów. To wszystko przyciąga nowych pasażerów - od początku roku do końca października spółka przewiozła już prawie 8,9 mln pasażerów, czyli o 11,4 proc. więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej.

- W całym roku 2006 planujemy przewieźć 10,7 mln pasażerów, a w kolejnym ponad 11,4 mln - zapowiada p.o. prezesa PKP Intercity Czesław Warsewicz. Jak firma chce to osiągnąć? Między innymi poprzez nowy rozkład jazdy, który zacznie obowiązywać od 10 grudnia. Już niedługo liczba uruchamianych codziennie pociągów zwiększy się ze 170 do 178. Całkiem nowe pociągi połączą Warszawę z Łebą oraz Przemyślem. O godzinę skróci się podróż z Warszawy do Frankfurtu nad Menem, poniżej sześciu godzin będziemy jechać ze stolicy do Zakopanego. Pojawią się całoroczne połączenia Trójmiasta z Tatrami, a pociągi łączące Warszawę z Krakowem i Poznaniem będą kursowały co godzinę.

Intercity wprowadza też od 10 grudnia nowe promocje - Super Wagon, która pozwoli na kupno biletu wraz z miejscówką w II klasie pociągów Ex lub IC po 29 zł. Kolejne promocje to - Super Bilet czy Last Minute pozwalające na zakup biletów na niektóre pociągi ekspresowe oraz Tanich Linii Kolejowych w ostatniej chwili za 11 zł. PKP Intercity wprowadza też ofertę Super Miejscówka czy Wspólny Przejazd pozwalające na przejazdy pociągami różnych przewoźników, m.in. PKP Przewozy Regionalne czy Koleje Mazowieckie z jednym biletem.

W przyszłym roku PKP Intercity chce wydać na inwestycje przynajmniej 210 mln zł, a ciągu najbliższych trzech latach - miliard złotych. - Jesteśmy w trakcie przygotowywania trzech przetargów. Pierwszy - za 600 mln zł - na modernizację wagonów, kolejny na zakup blisko 20 nowych wagonów oraz ostatni na zakup 10 nowych lokomotyw - mówi Warsewicz. Jego zdaniem w przyszłym roku najprawdopodobniej wyjaśni się też sprawa odkupienia części lokomotyw od PKP Cargo, z których obecnie korzysta PKP Intercity.

Pod koniec listopada ma być wyłoniony w konkursie nowy prezes PKP Intercity. Wystartowało ośmiu kandydatów, w tym Warsewicz.

To raczej powinno być w wątku "Rozkład jazdy 2008/09", a nie w "Remont...", bo co niby ma wspólnego z remontem?

Natomiast co do istoty, to... Pewnie i dobrze, że takie pociągi będą, zważywszy na narzekania ludzi co do komfortu podróży w ED74. Cena też jest konkurencyjna.

Największą wadą tego typu pociągu (InterRegio) jest to, że nie jest on w żaden sposób zintegrowany taryfowo z innymi kursującymi po polskiej sieci kolejowej. Czyli chcąc jechać nim gdzieś dalej niż do Warszawy, musielibyśmy kupić jeden bilet na pociąg IR do Warszawy, a potem drugi. Nawet w takiej hipotetycznej sytuacji, gdybyśmy z Warszawy chcieli jechać dalej również pociągiem spółki PKP-Przewozy Regionalne (piszę "hipotetycznie", bo obecnie jest jeden, a od maja będą dwa pociągi tej spółki, które dojeżdżają do Warszawy - kursują dwa razy w tygodniu: w piątki i niedziele), musiałby kupić oddzielny bilet, co podrożyłoby koszt całej podróży w stosunku do np. przejechania całej trasy pociągiem pospiesznym IC.

Nawet więc jeśli PKP-Przewozy Regionalne oplotłyby siecią pociągów InterRegio cały kraj, to dla podróżnego wcale nie będzie to tak wielka pociecha, no chyba że faktycznie będzie potrzebował przemieszczać się tylko pomiędzy miejscowościami leżącymi na trasie każdego jednego z tych pociągów. Obecnie mamy wpisane w rozkład piątkowo-niedzielne pociągi w relacjach: Warszawa Zachodnia - Białystok (już kursuje), Warszawa Wschodnia - Poznań Główny, Kraków Główny - Przemyśl Główny, Wrocław Główny - Rzeszów Główny i dwie pary Wrocław Główny - Kraków Główny (wszystkie te pojadą po raz pierwszy 30 kwietnia).

I pewnie mieszkaniec Wrocławia czy Opola będzie mógł z tych pociągów skorzystać chcąc jechać do Krakowa, ale już pasażer z Zielonej Góry, który będzie się chciał dostać do Zakopanego, na taki pociąg nie powinien w ogóle spojrzeć, jeśli nie chce kupować trzech biletów (Zielona Góra - Wrocław PR lub IC, Wrocław - Kraków IR, Kraków - Zakopane PR lub IC) i dramatycznie zawyżyć koszty swojej podróży. Zwłaszcza, że w pociągach InterRegio nie obowiązują żadne oferty specjalne, np. Bilet Turystyczny czy RegioKarnet, które umożliwiają tanie podróżowanie szczególnie osobom pozbawionym ulg.

To tak w kwestii wyjaśnienia, dla osób które nie wiedziały. Niestety mam wrażenie, że taką taryfą PR spieprzy ten dobry w swej istocie pomysł.

hradek dnia Śro 9:09, 22 Kwi 2009, w całości zmieniany 2 razy

Do Zakopanego autobusem?!
Mniej kuszetek i sypialnych

CO ta kolej wyprawia, niedługo Szczecin będzie pozbawiony wygodnych i
bezpiecznych połączeń z innymi miastami! alarmują nasi Czytelnicy. Od
września nie będzie pociągu do Zakopanego, kuszetki do Terespola oraz
wagonów sypialnych i z miejscami do leżenia w pociągu do Lublina przez
Warszawę.
Niestety, jest to prawda. Ucierpią podróżni, a pracę w Oddziale Zachód
"Wars" SA w Szczecinie straci około 25 osób.
Pociąg ze Szczecina do Zakopanego, w którego składzie jest sliping i
kuszetka, zgodnie z obowiązującym rozkładem będzie kursował tylko do 25
września. Potem podróżni, udający się do stolicy naszych Tatr lub na ich
słowacką stronę, dotrą pociągiem tylko do Krakowa. Tam zaś będą musieli się
przesiadać do innego lub korzystać z usług przewoźników drogowych.
Połączenie to cieszy się powodzeniem u pasażerów. A jako że trasa jest
długa, wielu z nich decydowało się na miejsce sypialne lub do leżenia. Jak
twierdzą osoby dobrze zorientowane we frekwencji w tych wagonach, w slipingu
wynosi ona 60-75 procent, a w kuszetkach jest jeszcze wyższa.
Jest to pociąg sezonowy i po 25 września przestanie jeździć mówi Andrzej
Chańko, dyrektor Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w
Szczecinie. Nie wiem, jak będzie wyglądało to połączenie w nowym rozkładzie,
bo od grudnia wszystkie pociągi międzywojewódzkie mamy przekazać do spółki
Inter City.
Jeszcze wcześniej, bo od 5 września, nie będzie kuszetki w pociągu Szczecin
Terespol. Wagonem tym chętnie jeżdżą w czwartki, piątki i soboty pasażerowie
zza wschodniej granicy, którzy kupują u nas auta. Zdaniem naszych
informatorów, ma on 50-procentową frekwencję i mógłby jeździć w te trzy dni.
Na trasie Szczecin Warszawa frekwencja w kuszetce jest bardzo ładna, ale na
pozostałej trasie spada do minimum zapewnia Anna Rosiek, rzecznik PKP Inter
City w Warszawie. Naszej firmie nie opłaca się prowadzenie w tym pociągu
dwóch wagonów, dlatego kuszetka trafi do "nocnego expressu". Natomiast
wagony sypialny i z miejscami do leżenia do Lublina przez Warszawę są
zapełnione tylko w 10 procentach, więc też je likwidujemy. Nasza spółka
jeździ tam, gdzie jeżdżą ludzie.
Pomijając, że połączenie Lublin przez Warszawę jest prawie nieznane, to
wielu pasażerów wybiera sypialny lub kuszetkę w trosce o bezpieczeństwo. Są
to przecież wagony zamykane, pod pieczą konduktorów, a slipingi mają
dodatkową zasuwkę w drzwiach. Po wrześniowych zmianach slipingi i kuszety ze
stolicy Zachodniopomorskiego będą jeździły już tylko do Warszawy, Przemyśla,
Białegostoku, Sankt Petersburga i Moskwy. A pracę w Oddziale Zachód "Wars"
SA w Szczecinie straci ok. 25 osób. Marzenna GŁUCHOWSKA
 (Marzenna GŁUCHOWSKA)


CO ta kolej wyprawia, niedługo Szczecin będzie pozbawiony wygodnych i
bezpiecznych połączeń z innymi miastami! alarmują nasi Czytelnicy. Od
września nie będzie pociągu do Zakopanego, kuszetki do Terespola oraz
wagonów sypialnych i z miejscami do leżenia w pociągu do Lublina przez
Warszawę.
Niestety, jest to prawda. Ucierpią podróżni, a pracę w Oddziale Zachód
"Wars" SA w Szczecinie straci około 25 osób.
Pociąg ze Szczecina do Zakopanego, w którego składzie jest sliping i
kuszetka, zgodnie z obowiązującym rozkładem będzie kursował tylko do 25
września. Potem podróżni, udający się do stolicy naszych Tatr lub na ich
słowacką stronę, dotrą pociągiem tylko do Krakowa. Tam zaś będą musieli
się
przesiadać do innego lub korzystać z usług przewoźników drogowych.
Połączenie to cieszy się powodzeniem u pasażerów. A jako że trasa jest
długa, wielu z nich decydowało się na miejsce sypialne lub do leżenia. Jak
twierdzą osoby dobrze zorientowane we frekwencji w tych wagonach, w
slipingu
wynosi ona 60-75 procent, a w kuszetkach jest jeszcze wyższa.
Jest to pociąg sezonowy i po 25 września przestanie jeździć mówi Andrzej
Chańko, dyrektor Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w
Szczecinie. Nie wiem, jak będzie wyglądało to połączenie w nowym
rozkładzie,
bo od grudnia wszystkie pociągi międzywojewódzkie mamy przekazać do spółki
Inter City.
Jeszcze wcześniej, bo od 5 września, nie będzie kuszetki w pociągu
Szczecin
Terespol. Wagonem tym chętnie jeżdżą w czwartki, piątki i soboty
pasażerowie
zza wschodniej granicy, którzy kupują u nas auta. Zdaniem naszych
informatorów, ma on 50-procentową frekwencję i mógłby jeździć w te trzy
dni.
Na trasie Szczecin Warszawa frekwencja w kuszetce jest bardzo ładna, ale
na
pozostałej trasie spada do minimum zapewnia Anna Rosiek, rzecznik PKP
Inter
City w Warszawie. Naszej firmie nie opłaca się prowadzenie w tym pociągu
dwóch wagonów, dlatego kuszetka trafi do "nocnego expressu". Natomiast
wagony sypialny i z miejscami do leżenia do Lublina przez Warszawę są
zapełnione tylko w 10 procentach, więc też je likwidujemy. Nasza spółka
jeździ tam, gdzie jeżdżą ludzie.
Pomijając, że połączenie Lublin przez Warszawę jest prawie nieznane, to
wielu pasażerów wybiera sypialny lub kuszetkę w trosce o bezpieczeństwo.

to przecież wagony zamykane, pod pieczą konduktorów, a slipingi mają
dodatkową zasuwkę w drzwiach. Po wrześniowych zmianach slipingi i kuszety
ze
stolicy Zachodniopomorskiego będą jeździły już tylko do Warszawy,
Przemyśla,
Białegostoku, Sankt Petersburga i Moskwy.



Już od kilku lat na pkp trwa kampania wycofywania ze składów pociągów
sypialnych i kuszetek. Bo po co zastanowić jak  zachęcić ludzi do
korzystania z tychże wagonów, lepiej mieć problem z głowy i je zlikwidować.
Jest pewnikiem że ciągły wzrost cen miejscówek do bagatela 80 zł. w
sypialnym 3-osob. odstrasza biedniejące, a  prznajmniej nie bogacące się
społeczeństwo, do tego dochodzi prawie całkowity brak zniżek czy promocji na
miejscówki prócz łaskawych 10 zł zniżki w kuszecie dla młodzieży  i emerytów
.

    pz,train

Gazeta Krakowska, 10 kwietnia 2004 r.

Dojechać na urodziny

Jest szansa, że linia kolejowa Nowy Sącz - Chabówka dożyje 120 urodzin,
które przypadają w jesieni tego roku. Po marcowej decyzji szefów PKP
wstrzymującej kursowanie autobusu szynowego i ostrej interwencji szefa
krajowej kolejarskiej Solidarności Stanisława Koguta marszałek
małopolski Janusz Sepioł zdecydował się wyłożyć pieniądze, żeby na
dziewięć miesięcy prolongować życie linii nazywanej niegdyś
transwersalną.

Linia ta była budowana w cesarstwie Austro-Węgier jako strategiczna
alternatywa dla drogi żelażnej z Krakowa do Przemyśla. Po II wojnie
nazywana była pięćsetką, bowiem pociągi sunące ze wschodu na zachód
wzdłuż Karpat i Sudetów pokonywały taki dystans. Odcinek od Nowego Sącza
do Chabówki nie był modernizowany, zaś współczene pociągi potrzebowały
na jego pokonanie o kwadrans więcej czasu niż za cesarza Franciszka
Józefa. Kolej nie dostosowywała rozkładów kursowania pociągów do
zmienionych potrzeb użytkowników. W efekcie pociągi jeździły niemal bez
pasażerów, a towarowe nawet zniknęły całkiem. Wreszcie PKP przestały
mieć chęci na dopłacanie do historycznej linii. Naciski na jej
utrzymanie były jednak olbrzymie i pociągi to zawieszano, to znów
uruchamiano. Pasażerowie niepewni podróży przesiedli się do regularnie i
często kursujących busów.

Historyczną linię Nowy Sącz - Chabówka można wykorzystać do stworzenia
nowoczesnej trasy kolejowej łączącej Kraków z Nowym Sączem i Muszyną w
jedną stronę, a Chabówką oraz Zakopanem w drugą. Należałoby zbudować
nowy odcinek torów między Podłężem (na trasie Kraków - Tarnów) i
Piekiełkiem lub Skrzydlną koło Limanowej. Pociągi z Krakowa do Nowgo
Sącza jechałyby nie 4 godziny a półtorej. Wykonano przymiarki projektowe
i zabrakło pieniędzy oraz odwagi władz centralnych na taką decyzję.
Stanisław Kogut twierdzi, że dopóki stary szlak istnieje jest nadzieja
na wykorzystanie tej trasy do zbudowania nowej superlinii. Zdaniem
ekspertów, na których powołuje się Kogut, w dłuższej perspektywie
inwestycja taka opłacałaby się wszystkim.

Teraz życie szlaku przypomina jednak los pacjenta nieustannie zależnego
od aparatury reanimacyjnej czyli dotacji. 1 kwietnia dopływ gotówki
unieruchomił szynobus. Wywalczona u marszałka Sepioła przez Stanisława
Koguta akcja sprawiła, że szynobus znowu kursuje. Ta reanimacja ma
kosztować od 750 tys. zł do 1,2 mln zł i to z uwzględnieniem, że potrwa
jedynie do przyszłego rozkładu jazdy czyli do 10 grudnia 2004 r. To
wykazuje, jak bardzo linia jest nieopłacalna. Według Wojciecha Glenia z
Urzędu Marszałkowskiego dochód z biletów pokrywa tylko 3 procent
kosztów. Kierownik Wydziału Infrastruktury UM uważa, że myśląc o
przetrwaniu linii trzeba znaleźć dla niej odmienioną formułę. Szansą
wydaje się potraktowanie szlaku jako historycznej atrakcji turystycznej.
Kurusjący pociąg retro z taboru stojącego w skansenie kolejowym w
Chabówce ma dość dużą szansę, by być bardziej rentownym od szynobusu.
Zresztą szynobus nie nadaje się na zdewastowany szlak. Tam parametry
torów nie pozwalają na rozwijanie nawet minimalnej prędkości wymaganej
dla tego pojazdu. Musi on jechać przynajmniej 60 km/godz., a tutaj może
rozwinąć tylko 20 km/godz. To już było przyczyną kilku poważnych awarii
szynobusu, a naprawy tylko podnoszą koszt jego eksploatacji. Od czwartku
szynobus jednak jeździ z Nowego Sącza do Limanowej po trzy razy dziennie
w każdym kierunku.

Stanisław ŚMIERCIAK

- - - - -

Ruch oporu przeciw likwidacji ruchu osobowego rośnie i bardzo dobrze, że
tak jest. Zyczę tej linii 200 lat i więcej w dobrym zdrowiu.

Witam!

No to ustaliliśmy w innym wątku:

- ma jechać spokojnie, wolno i bez postojów zamiast stać
"technicznie".
- ma wyjeżdżać koło 21 a być na rano (7:00-9:30)
- postoje handlowe między 22 (najdalej 23) a 6 raczej nie powinny być
tolerowane.

No to ja proponuję (nawet najciekawszym ułozyłem rozkład ;-):

Nex Krążownik Południa

Zakopane: o. 19:35
Nowy Targ: p. 20:05 o. 20:08
Chabówka: p. 20:40 o 20:50 (zmiana loka i mechanika)
Nowy Sącz (doczepianie grupy z Krynicy, zmiana mechanika): p. 0:15 o.
0:30
Stróże (przelot, 1:05) - Jasło (doczepianie grupy wagonów z Łupkowa,
p. 2:10, o. 2:20) - Rzeszów (zmiana loka, czoła i mechanika, ew.
doczepianie grupy wagonów z Lwowa przez Przemyśl, p. 3:45 o. 3:55) -
Stalowa Wola Rozwadów (zmiana loka i mechanika p. 5:25 o. 5:35)
Lublin (zmiana loka, czoła i mechanika: p. 7:10 o. 7:20
Warszawa Wschodnia: p. 9:20 o. 9:30
Warszawa Centralna: p. 9:37

Nex Przyjaźń II

Suwałki: o. 19:20
Olecko: p. 20:05 o. 20:15 (zmiana czoła)
Ełk: p. 20:50 o. 20:55
Grajewo: o. 21:11
Białystok: p. 22:10, o. 22:30 (doczepianie wag. bezp z Białegostoku,
zmiana mechanika)

Łapy (22:55, przelot) - Ostrołęka (0:35, przelot) - Wielbark (1:45,
przelot) - Szczytno (2:10, przelot) - Biskupiec Resz. (2:50, przelot)
- Czerwonka (3:00, przelot) - Olsztyn (p. 3:26 o 3:27 - zmiana
mechanika) - Gutkowo (3:37, przelot) - Małdyty (4:23, przelot rzecz
jasna) - Malbork (p. 5:53, o. 6:03, zmiana loka i mechanika)- Tczew
(6:17, przelot) -

Gdańsk Główny: p. 6:40, o. 6:55
Sopot: p. 7:09 o. 7:14
Gdynia Główna: p. 7:24 o. 7:39
Lębork: p. 8:16 o. 8:26
Słupsk: p. 9:02

NEx Spalina Pomorza

Trzebiatów (jak za starych dobrych czasów)
Kołobrzeg:
Koszalin:
Słupsk:
Szczecinek - Chojnice - Wierzchucin - Bydgoszcz Gł. - Toruń - Sierpc -
Płock - Kutno (odłączanie grupy do Łodzi) -
Warszawa:

NEx Błękitna Piana (na ustach pasażerów)

Świnoujście:
Szczecin Główny:
Stargard Szcz:
Kalisz Pom. - Wałcz - Piła Gł - Bydgoszcz Gł. - Toruń (łączenie z
poprzednim pociągiem, manewry z grupą do Łodzi) - Sierpc - Płock -
Kutno -
Warszawa Centralna:

Nex Czeski Film

Świeradów Zdr:
Gryfów Śl:
Jelenia Góra (doczepianie grupy ze Szklarskiej Poręby i wagonów bezp.
z Jeleniej Góry):
Wałbrzych Gł - Jaworzyna Śl - Kamieniec Ząbkowicki (doczepianie grupy
z Kłodzka, Stronia, Wrocławia i Pragi) - Nysa - Opole - Fosowskie -
Lubliniec - Częstochowa - Chorzew Siemkowice - Zduńska Wola -
Łódź Widzew:
Warszawa Centralna:

Czuwaj nad logiką PKP!
Pozdrawiam
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

http://miasta.gazeta.pl/szczecin/1,34939,1865766.html

Małe zmiany rozkładu jazdy PKP

mago 14-01-2004, ostatnia aktualizacja 14-01-2004 18:50

Od 19 stycznia PKP wprowadziło zmiany w rozkładzie jazdy dla pociągów, które
przyjeżdżają z kierunku Poznania do Szczecina. Nowy dla 12 pociągów będzie
obowiązywał od 19 stycznia

To efekt ograniczenia prędkości pociągów na odcinku Poznań - Krzyż
Wielkopolski po katastrofie kolejowej w Miałach. Dotychczas składy jeździły
80 km na godz., obecnie najwyżej 50 km.

Choć przez kilka ostatnich dni tworzenie rozkładu jazdy uwzględniającego
opóźnienia spędzało sen z powiek kolejarzy, klienci PKP zmian nie odczują.
Pociągi do Poznania od stacji Krzyż będą kursowały tak jak dotychczas. Po
prostu w rozkładzie jazdy dla 12 składów uwzględniono opóźnienia.

- Zmiany są nieduże, ale klienci muszą o nich wiedzieć - mówi Leszek Hodak,
naczelnik działu marketingu Zakładu Przewozów Regionalnych PKP w
Szczecinie. - Przy rozkładach jazdy pojawią się ogłoszenia informujące o
zmianach. Pociągi w kierunku Poznania będą odjeżdżały zgodnie z rozkładem
jazdy obowiązującym od 14 grudnia.

Pociągi do Poznania zaczną opóźniać się już od Krzyża. Pasażerowie, którzy
jadąc z Poznania, przesiadali się w Stargardzie Szczecińskim i Dąbiu, nie
odczują zmian. Wszystkie skomunikowania składów zostały zachowane.

Zmiany dotyczą głównie połączeń dalekobieżnych. Tylko jeden pociąg
regionalny z Krzyża do Szczecina odjedzie cztery minuty później niż
dotychczas. Pozostałe regionalne będą jeździły bez zmian. Zmieniony rozkład
jazdy będzie obowiązywał do odwołania.

"Przemyślanin" relacji Przemyśl - Szczecin Gł. poc. nr 38203 Poznań 6.17 -
Krzyż 7.59 - Choszczno 8.32 - Stargard Szczeciński 8.55 - Szczecin Dąbie
9.19 - Szczecin Gł. 9.34

Zakopane - Szczecin Gł. poc. nr 38201Poznań Gł. 7.05 - Krzyż 8.33 -
Choszczno 9.05 - Stargard Szczeciński 9.28 - Szczecin Dąbie 9.46 - Szczecin
Gł. 10.00

Krzyż - Szczecin Gł. poc. nr 125 Krzyż 8.38 - Choszczno 9.26 - Stargard
Szczeciński 9.59 - Szczecin Dąbie 10.22 - Szczecin Gł. 10.39

"Bem" relacji Bratysława - Szczecin Gł. poc. nr 68001Poznań Gł. 8.00 - Krzyż
9.29 - Choszczno 10.03 - Stargard Szczeciński 10.27 - Szczecin Dąbie 10.44 -
Szczecin Gł. 10.58

IC "Bolesław Prus" relacji Warszawa Wsch. - Szczecin Gł. poc. nr 1801
Krzyż 10.24 - Stargard Szczeciński 11.15 - Szczecin Dąbie 11.31 - Szczecin
Gł. 11.47

"Włókniarz" relacji Łódź Kaliska - Szczecin Gł. poc. nr 18101
Poznań Gł. 10.25 - Krzyż 11.38 - Choszczno 12.12 - Stargard Szczeciński
12.39 - Szczecin Dąbie 12.55 - Szczecin Gł. 13.10

Ex "Barbakan" poc. nr 3811 relacji Kraków Gł. - Szczecin Gł.
Poznań Gł. 12.20 - Krzyż 13.27 - Stargard Szczeciński 14.18 - Szczecin Dąbie
14.34 - Szczecin Gł. 14.48

"Bosman" relacji Poznań Gł. - Szczecin Gł. poc. nr 78103
Poznań Gł. 14.15 - Krzyż 15.42 - Choszczno 16.17 - Stargard Szczeciński
16.39 - Szczecin Dąbie 16.57 - Szczecin Gł. 17.10

"Gałczyński" relacji Lublin - Szczecin Gł. poc. nr 28103 Poznań Gł. 16.08 -
Krzyż 17.29 - Choszczno 18.03 - Stargard Szczeciński 18.26 Szczecin Dąbie
18.43 - Szczecin Gł. 18.59

Ex "Mewa" relacji Warszawa Wsch. - Szczecin Gł. poc. nr 1811Poznań Gł.
17.28 - Krzyż 19.02 - Stargard Szczecński 19.53 - Szczecin Dąbie 20.09 -
Szczecin Gł. 20.23

"Barnim" relacji Toruń Gł. - Szczecin Gł. poc. nr 58109Krzyż 19.10 -
Choszczno 19.42 - Stargard Szczeciński 20.03 - Szczecin Dąbie 20.18 -
Szczecin Gł. 20.31

"Światowid" relacji Przemyśl - Szczecin Gł. poc. nr 38103Poznań Gł. - Krzyż
21.50 - Choszczno 22.28 - Stargard Szczeciński 22.51 - Szczecin Dąbie
23.08 - Szczecin Gł. 23.23

Kolejowa biała plama
Region: Kielce
Dział: najważniejsze
Wiadomość z dnia: 2004-07-28

Pociągi dalekobieżne ominą Świętokrzyskie?

Z nowego rozkładu jazdy pociągów zniknie nie tylko co trzecie połączenie
regionalne w województwie świętokrzyskim. Grozi nam również to, że
zostaniemy bez pociągów dalekobieżnych. Kielce mogą stracić bezpośrednie
połączenia z Krakowem, Katowicami czy Kołobrzegiem. Czy województwo
świętokrzyskie stanie się białą plamą na kolejowej mapie Polski?

Nowy rozkład jazdy pociągów ma wejść w życie w połowie grudnia tego roku, a
to oznacza, że już powinny się zakończyć prace nad jego układaniem. O ile
kolej porozumiała się już ze Świętokrzyskim Urzędem Marszałkowskim co do
liczby pociągów regionalnych, o tyle jeszcze nie wiadomo, jak wyglądać
będzie rozkład pociągów międzywojewódzkich łączących po kilka regionów.
Spółka PKP "Przewozy Regionalne" planuje ich przekazanie spółce
"Intercity". Ta ostania zainteresowana jest tylko połączeniami
przynoszącymi zyski. Dotarły do nas informacje o tym, że spółka
"Intercity" chce przejąć tylko jeden pociąg kursujący przez nasz region,
"Bolko" Lublin - Kielce - Wrocław - mówi Małgorzata Rembiś ze
Świętokrzyskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. - W tej sytuacji takim
pociągom jak "Wetlina" Skarżysko - Przemyśl, "Sztygar" Wrocław -
Kielce - Katowice czy "Warmia" Kraków - Kielce - Olsztyn grozi likwidacja.
Kielczanie straciliby bezpośrednie połączenia z Kołobrzegiem, Zakopanem, a
nawet z Krakowem. Pozostałyby jedynie pociągi do Warszawy obsługiwane przez
linie regionalne oraz ekspres "Nida" Kielce - Gdynia, który już wcześniej
przejęła spółka "Intercity". - Wszystkiemu winna jest luka w nowej ustawie
o transporcie - mówi dyrektor Świętokrzyskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych Andrzej Jagielski. - Do ubiegłego roku wszystkie pociągi
międzywojewódzkie były dofinansowane przez państwo. W nowej ustawie, która
weszła w życie w tym roku, nie ma o tym mowy. Deficytowej spółki PKP
"Przewozy Regionalne" nie stać na utrzymanie wszystkich połączeń, więc
zaczęły się rozmowy o przekazaniu ich do spółki "Intercity". Ta ostatnia
finansuje się sama, więc siłą rzeczy jest zainteresowana tylko rentownymi
pociągami. Aktualnie jeździ 511 pociągów międzyregionalnych, spółka
"Intercity" chce około stu. Z 22 takich składów kursujących przez
województwo świętokrzyskie zostałyby zaledwie dwa. Spółka "Intercity"
przejęłaby resztę pociągów, gdyby nadal były dofinansowane. Trwają w tej
sprawie rozmowy na szczeblu rządowym, więc mamy nadzieję, że pociągi
miedzywojewódzkie da się uratować. Nie wyobrażam sobie podróży z Kielc nad
morze czy w góry z kilkoma przesiadkami. Jednak rozkład pociągów
regionalnych jest ściśle sprzężony z rozkładem ogólnopolskim. - Na razie
opracowaliśmy go tak jakby pociągi międzywojewódzkie miały pozostać - mówi
dyrektor Jagielski. Już wiadomo, że w przyszłym roku świętokrzyskich
pociągów regionalnych będzie o jedną trzecią mniej niż obecnie. - Całkowicie
zawieszona zostanie nierentowna linia Kielce - Busko - mówi Mariusz
Brzeziński z Urzędu Marszałkowskiego. - Nie będzie również połączenia
Skarżyska z Tomaszowem, ponieważ województwo łódzkie nie jest zainteresowane
jego współfinansowaniem. Pociągi na tej trasie dojadą tylko do Końskich.
Zlikwidowane zostaną składy na Ostrowiec - Sandomierz. Wiele innych relacji
będzie skróconych. Pozostaną natomiast pociągi na najbardziej uczęszczanej
linii Kielce - Skarżysko. Regionalny rozkład jest praktycznie gotowy.
Ostatnio robiliśmy jedynie drobne poprawki. Przywróciliśmy na przykład
połączenia Kielc z Jędrzejowem i Włoszczową.

zalozeniem takiego taktu bylo by
-takt Rzeszow-Poznan 2 godziny



obecnie jest 2h takt Krakow-Wroclaw od 7 do 20 (ostatni 3h),
Odjazdy z Krakowa:
 6:16 (ex do Szczecina/Swinoujscia)
 7:15 posp Kr-Wr-Poznan-Kolobrzeg
  /poza taktem: 8.40 ic wafel /
 9:15 posp Przemysl-Rzeszow-Wroclaw na 13:35, o 13:47 posp. do Poznania
11:15 posp Zamosc-Debica-Wroclaw, przyj. 15:36, o 15:50 regio do Poznania
13:15 posp Przemysl-Wr-Poznan-Szczecin (2 bezposredni posp. do Poznania)
15:15 posp Przemysl-Wr-Zielona, 5 min. na przesiadke na posp. do Poznania
16:15 ex do Poznania
17:15 posp Rzeszow-Wroclaw, 50 min. czekania na posp. do Poznania
20:15 posp Kr-Wr-Poznan-Szczecin

Jest to juz niezle, aczkolwiek wiadomo, ze zamiast "ciezkiego" Swiatowida o
13:15 byloby lepiej miec "Swiatowid-bis" o 14:15 konczacy bieg w Poznaniu -
na pewno sklad mialby frekwencje.
Rowniez godzina 14:15 moglaby zostac obsadzona, przynajmniej w piatki-
niedziele na poczatek.

Przydaloby sie tez poprawic czas niektorych przesiadek we Wroclawiu (te 5
min. i 50 minut), oczywiscie najsensowniejsze bylyby bezposrednie wagony.

-dalej z poznania przeplatany takt - pociag do Szczecina co 4 godziny i
pociag do Kolobrzegu/Slupska tez co 4



patrzac na Wroclaw-Poznan, to tam na Szczecin/Inowroclaw jest podzial. Z
drugiej strony, troche na okolo wyglada pociag Krakow-Inowroclaw przez Wr-
Poznan, aczkolwiek sa to sensowne czasowo polaczenia ;)

-przerzucenie nocnego Przemyslanina z trasy przez Ostrow na trase przez
Wroclaw,



tu moglaby byc zamiana z pociagami z Zakopanego - ale wtedy Wroclaw nie
mialby bezposrednich do Zakopanego, a dla przyzwoitosci chocby jeden
powinien miec.

-w takim ukladzie nie widze raczej miejsca na pociagi PKP IC



sa tylko 3, "prestizowy" wafel i dwa exiki, szybsze zaledwie o 15-20% na
odcinku Krakow-Poznan. Ale gdyby przed porannym EXem wyjezdzal
wczesniejszy, w miare przyzwoity wagonowo pospiech (obecnie jest 5h
przerwa), to ten poranny EX musialby sie stac rownoczesnie IC i obnizyc
cene za przejazd ;)

Z popoludniowym EXem jest podobnie, tzn. pomagaja mu fatalne czasy
przesiadek we Wroclawiu na Poznan.

Prosze mnie nie posadzac, ze chce (przepraszam za slowo) "udupic"
zielona gore, zamosc, czy ostrow wlkp, ale sadze ze takie rozwiazanie
byloby lepsze od obecnego.



Na pewno przydalaby sie wieksza ilosc bezposrednich dziennych Krakow-
Poznan. Obecnie sa zaledwie 2 + 2 exy.

nie sadze tez ze stwierdzenia typu ale przeiez juz i tak na tej trasie
jezdzi duzo bezposrednich wiec po co kolejne, sa stwierdzeniami
trafionymi..



Nie sa, bo wiekszosc osob woli polaczenia bezposrednie. Zwlaszcza gdy sie
jedzie z dziecmi/bagazami, przesiadki na obcym dworcu przy duzej szansie na
spoznienie, zniechecaja do podrozy pociagiem.

No i ponawiam pytanie, czy w PKP myslano o takim takcie...



jest Krakow-Wroclaw, niestety brak w rozkladzie koncepcji dla przesiadek
Wroclaw-Poznan. Moze gdyby wprowadzic okreslenie "przesiadka gwarantowana-
pociag czeka" i zapowiadac: "pociag pospieszny XX-Zielona Gora z
gwarantowana przesiadka we Wroclawiu na Poznan" - to by juz cos bylo.

Kiedy bedzie najblizsza korekta rozkłady jazdy ???

Czy znane sa juz jakies ciecia/przywrocenia/udogodnienia ???



Zmiany wprowadzone w ramach korekty rocznej Sieciowego rozkładu jazdy pociągów
obowiązującej od 4 kwietnia 2005 r.  24.03.2005  

Wykaz zmian, które zostaną wprowadzone w ramach korekty rocznej Sieciowego
rozkładu jazdy pociągów obowiązującej od 4 kwietnia 2005 r.:

1. poc. nr 21128 / 21118 „Lublinianin” relacji Lublin (4.05) – Warszawa
Zachodnia (8.20) zostanie odwołany na odcinku Dęblin – Warszawa Zachodnia;
2. poc. nr 12108/9 „Bystrzyca” relacji Warszawa Zachodnia (17.55) – Lublin
(20.26) zostanie odwołany.
3. poc. nr 40122 / 40121 „Mazowsze” relacji Warszawa Wschodnia (odj. 17.18) –
Płock (przyj. 20.30, odj. 5.07) – Warszawa Wsch. (przyj. 8.28) kursować będzie
w 2 relacjach: Warszawa Wsch. – Kutno – Warszawa Wsch. oraz Kutno – Płock –
Kutno;
4. poc. nr 44119 / 44120 relacji Warszawa Wschodnia (odj. 16.23) – Kutno
(przyj. 18.18, odj. 5.23) – Warszawa Wsch. (przyj. 7.22) kursować będzie w
wydłużonej relacji Warszawa Wschodnia – Konin – Warszawa Wschodnia (na odcinku
Łowicz – Konin – Łowicz jako poc. osobowy);
5. poc. nr 38500/1 / 83500/1 relacji Zakopane (odj. 21.08) – Szczecin (przyj.
11.40, odj. 16.30) – Zakopane (przyj. 6.42) poza obecnymi terminami kursowania
będzie dodatkowo kursował w piątki ze Szczecina i w niedziele z Zakopanego;
6. poc. nr 18200/1 / 81200/1 relacji Białystok (odj. 16.30) – Szczecin (przyj.
5.43, odj. 20.50) – Białystok (przyj. 9.51) w okresie od 28 kwietnia do 23
maja zamiast codziennie kursować będzie tylko w piątki i niedziele;
7. poza okresem wakacji szkolnych połączone zostaną relacje pociągów nr
46103 / 64102 relacji Katowice (odj. 5.35) – Wrocław (przyj. 8.17, odj.
19.30) –Katowice (przyj. 22.11) oraz 68101 / 86100 relacji Wrocław (odj.
8.20) – Słupsk (przyj. 15.28, odj. 11.10) – Wrocław (przyj. 19.07) w jeden
pociąg relacji Katowice (odj. 5.35) – Słupsk (przyj. 15.28, odj. 11.10) –
Katowice (przyj. 22.11);
8. pociąg 23500 / 32500 relacji Zamość (odj. 19.04) – Rzeszów (przyj. 22.50,
odj. 5.00) – Zamość (przyj. 8.50) – łącznik do pociągu nr 36200/1 / 63200/1
relacji Przemyśl – Wrocław – Przemyśl – kursować będzie przez Horyniec Zdrój
zamiast przez Stalową Wolę;
9. poc. nr 77116/7 „Branicki” relacji Białystok (16.25) – Warszawa Zach.
(18.59) nie będzie kursował w soboty; poc. nr 77100/1 „Branicki” relacji
Warszawa Zach. (9.10) – Białystok (11.55) nie będzie kursował w niedziele.

http://www.pr.pkp.pl/start.php?dzial=niusy_tresc&index=0

Pozdr.

Grzesiek

Fikander:

Hejka! Oczywiście, jak to na PKP, zrobił się burdel nieziemski, cytuję:



Niestety, ale ogranizacja ruchu zwiazana z calodobowym zamknieciem toru 2
Zabrze-Gliwice jest fatalna. Po pierwsze, przez megafony w ogole nie jest
gloszone, ze zapowiadane opoznienia pociagow (wiele pociagow ma planowe,
dochodzace do 22 minut, opoznienia, o czym mowia komunikaty w gablotkach!)maja
charakter trwaly i dotycza szeregu pociagow, a jedynie zawiaraja lakoniczne
sformlowanie "w dniu dzisiejszym". Coz za problem jest powiedziec, ze "do 10
grudnia br. beda prowadozne roboty torowe, w wyniku czego szereg pociagow
kursuje wg zmienionego RJ, dokladne informacje podano w gablotkach
ogloszeniowych"? Powszechnie wiadomo, ze ludzie z roznych powod,w, informacji
w gablotkach nie czytaja. A zwracajac podroznym uwage na "trwaly"
charakter "doraznych":-) zmian na pewno czesciowo zredukuje sie efekt
oburzenia.
Niestety wiele zastrzen mozna miec i do samego prowadzenia ruchu poc., np.
wczoraj w godzinach szczytu po 15 z Katowic puszczono brutto do Gliwic, co
opoznilo 2 pociagi z Gliwic: 3322 i 36, podczas gdy czesc pasazerskich jezdzi
objazdami, co dla podroznych z Zabrza, Rudy cz Batorego jest rownoznaczne z
odwolaniem kursu, oczywiscie bez mozliwsoci przejazdu pospiesznym, jesli taki
jedzie w nieodleglej porze (np. do Zabrza).
No i jeszcze trapi mnie kwestia tzw. planowych opoznien czyli kursowania w
zmienionym RJ. Czy np. dla poc. 24, dla ktorego zalozono odjazd o 9.02, tj. 12
minut pozniej, w celu oczekiwania na przyjazd Krakowianki do Gliwic, jezeli
pospiech bedzie opoziony o 10 minut, to osobowka bedzie i tak czekac do 9.02,
a anstepnie kolejne 10 minut, az przyjedzie pospiech, a nastepnie kolejne 5 az
pojedzie pospieszny do Przemysla? Z jednej strony, skoro zmieniony rozklad
jazdy rozni sie czestokroc o 15-20 minut od normalnego, to wydaje sie celowym
podanie nowej godziny odjazdu, zeby podrozni mogli na pociag przyjsc pozniej i
nie tracic czasu, ale z drugiej strony, w przypadku, gdy wystapi mozliwosc
wyjazdu o rozkladowej porze, wtedy jednak rozsadnym wydawaloby sie wyprawienie
danego pociagu wg pierwotnego RJ, tak aby unikac wiekszego opoznienia na
trasie. Czy zatem, Waszym zdaniem, warto podawac podroznym zmieniony RJ (i
sila rzeczy wtedy trzymac sie jego realizacji) czy prowadzic ruch poc.
operatywnie do wystepujacej sytuacji ruchowej w danej chwili, czyli trzy razy
opozniac pociag, a raz wyprawic planowo lub mniej opozniony?

| Powinno sie spalic i zakopac to przedsiebiorstwo bo to wstyd by takie
| istnialo w 21 wieku. Wstaje po 6 na uczelnie, biegne na pociag - ten
| opozniony 5 minut ok, opoznienie zwieksza sie do 25 zanim odjechal minelo
| 30, ale to nie koniec, po przejechaniu 300 metrow poziag stanal, poczym...
| zawrocil. Jak opuszczalem dworzec bylo 55 minut spoznienia i wcale bym
| sie nie zdziwil jakby do teraz tam stal. Oczywiscie na zajecia nie mialem
| szans juz zdazyc, a na nastepne juz sie nie oplacalo. Dobrze, ze chociz za
| bilet zwrocili.



BTW skad jest ta wypowiedz?? Jakiego poc. dotyczy?

Korekta dla województwa Małopolskiego

ZMIANA GODZIN KURSOWANIA

1. poc. nr 6624 rel. Kozłów odj. godz. 6.11 – Kielce przyj. godz. 7.15 - będzie
kursował
wg. rozkładu jazdy Kozłów odj. godz. 5.56 – Kielce przyj. godz. 7.00,
2. poc. nr 23141 rel. Kielce odj. godz. 7.28 – Kraków Gł. przyj. godz. 9.42 -
będzie kursował
wg. rozkładu jazdy Kielce odj. godz. 7.18 – Kraków Gł. przyj. godz. 9.30,
3. poc. nr 225 rel. Kraków Gł. odj. godz. 6.35 – Wieliczka Rynek przyj. godz.
7.00 - będzie kursował
wg. rozkładu jazdy Kraków Gł. odj. godz. 6.30 – Wieliczka Rynek przyj. godz. 6.55,
4. poc. nr 5024 rel. Sucha Beskidzka odj. godz. 6.10 - Kraków Gł. przyj. godz.
7.54 - będzie kursował
z niewielką zmianą rozkładu jazdy na odc. Leńcze – Kraków Główny, i tak: Leńcze
6.53, Podolany 6.56, Wola Radziszowska 6.59, Radziszów 7.02, Rzozów 7.06,
Skawina 7.10/7.11, Kraków Sidzina 7.15, Kr. Swoszowice 7.19, Kr. Łagiewniki
7.22, Kraków Bonarka 7.24, Kr. Krzemionki 7.27,
Kraków Płaszów 7.30/7.38, Kraków Zabłocie 7.42, Kraków Gł. przyj. godz. 7.46,
5. poc. nr 121 rel. Kraków Gł. odj. godz. 7.30 – Rzeszów Gł. przyj. godz. 10.10
- będzie kursował z niewielką zmianą rozkładu jazdy na odc. Kraków Główny –
Kraków Płaszów, i tak: Kraków Gł. 7.29, Kraków Zabłocie 7.33, Kraków Płaszów
przyj. godz. 7.37 i dalej bz.,
6. poc. nr 120 rel. Rzeszów Gł. odj. godz. 3.50 – Kraków Gł. przyj. godz. 6.45 -
będzie kursował z niewielką zmianą rozkładu jazdy na odc. Tarnów - Kraków
Główny, i tak: Tarnów odj. godz. 5.09, Tarnów Mościce 5.13, Bogumiłowice 5.17,
Biadoliny 5.24, Sterkowiec 5.28, Brzesko Okocim 5.33, Jasień Brzeski 5.37,
Rzezawa 5.41, Bochnia 5.47, Cikowice 5.50, Stanisławice 5.52 , Kłaj 5.56,
Szarów 6.00, Staniątki 6.03, Podłęże 6.07, Węgrzce Wielkie 6.12, Kokotów 6.16,
Kraków Bieżanów 6.20/6.20, Kraków Prokocim 6.23, Kraków Płaszów 6.26/6.27,
Kraków Zabłocie 6.31, Kraków Gł. przyj. godz. 6.35,
7. poc. nr 33121/2 rel. Kraków Gł. odj. godz. 7.25 – Zakopane przyj. godz. 10.51
- będzie kursował z niewielką zmianą rozkładu jazdy na odc. Kraków Płaszów –
Wola Radziszowska oraz na odc. Sieniawa - Zakopane, i tak: Kraków Płaszów odj.
7.40, Kr. Krzemionki 7.42, Kr. Łagiewniki 7.46, Skawina 7.56/7.56, Rzozów 8.00,
Radziszów 8.04, Wola Radziszowska 8.08, Sieniawa 10.14, Pyzówka 10.19, Lasek
10.23, Nowy Targ 10.28, Szaflary 10.32, Szaflary Wieś 10.35,
Biały Dunajec 10.40, Poronin 10.44, Zakopane przyj. godz. 10.52,

WYZNACZENIA DODATKOWYCH POSTOJÓW

1. poc. nr 5028/9 rel. Zakopane odj. godz. 9.56 – Kraków Gł. przyj. godz. 13.18
- będzie zatrzymywał się na st. Lasek 10.05, st. Sieniawa 10.13, st. Raba Wyżna
10.21, p.o. Rokiciny Podhalańskie 10.24, p.o. Skawa 10.58, p.o. Bystra
Podhalańska 11.09, st. Osielec 11.14, - z niewielką zmianą rozkładu jazdy
i tak: Zakopane odj. godz. 9.40, Poronin 9.47, Biały Dunajec 9.51, Nowy Targ
9.59, Chabówka 10.29/10.29, Rabka Zdrój 10.34/10.39, Chabówka 10.43/10.51,
Jordanów 11.04,

ROZSZERZENIE OFERTY od 30 kwietnia 2009

URUCHOMIENIE NOWYCH POCIĄGÓW

1. poc. nr 33128 rel. Przemyśl Gł. odj. godz. 16.30 – Kraków Gł. przyj. godz.
20.08 – będzie kursował 3.V – 21.VI w niedziele i od 1.IX w niedziele,
2. poc. nr 33127 rel. Kraków Gł. odj. godz. 17.02 – Przemyśl Gł. przyj. godz.
20.45 - będzie kursował 30.IV – 21.VI w piątki oraz 30.IV oprócz 1.V i od 1.IX w
piątki,
3. poc. nr 36126/7 rel. Kraków Gł. odj. godz. 16.09 – Wrocław Gł. przyj. godz.
20.34 - będzie kursował 30.IV – 21.VI w niedziele i od 1.IX w niedziele,
4. poc. nr 63126/7 rel. Wrocław Gł. odj. godz. 18.15 – Kraków Gł. przyj. godz.
22.34 - będzie kursował 30.IV – 21.VI w piątki oraz 30.IV oprócz 1.V i od 1.IX w
piątki,
5. poc. nr 36120/1 rel. Kraków Gł. odj. godz. 14.37 – Wrocław Gł. przyj. godz.
18.58 - będzie kursował 30.IV – 21.VI w piątki i niedziele oraz 30.IV oprócz 1.V
i od 1.IX w piątki i niedziele,
6. poc. nr 63120/1 rel. Wrocław Gł. odj. godz. 16.35 – Kraków Gł. przyj. godz.
20.58 – będzie kursował 30.IV – 21.VI w piątki i niedziele oraz 30.IV oprócz 1.V
i od 1.IX w piątki i niedziele,

ZMIANA GODZIN KURSOWANIA - ważna od 30 kwietnia 2009

1. poc. nr 1037 rel. Tarnów odj. godz. 20.10 – Rzeszów Główny przyj. godz. 21.30
- wg. rozkładu jazdy Tarnów odj. godz. 20.14 – Rzeszów Główny przyj. godz. 21.34,

źródło: PKP PR

Cóż, wszyscy komentują wady i zalety nowego rj, jak również jakość nowej
cegły,
tak więc i ja, po zapoznaniu się z lekturą, również wtrącam swoje trzy grosze:

Najpierw, na dobry początek plusy:

(+) Ładny widoczek na okładce. Ale te tory się wiją! Stawiam na Zakopiankę
albo
Kryniczankę.

(+) Niższa niż się spodziewałem cena cegły (poprzednia kosztowała początkowo
46,59, jeszcze wcześniejsza 49,95), a ta niecałe 39 zł. W sumie przygotowałem
się na wydatek rzędu ponad 50 zł, a tu taka niespodzianka. Żeby jeszcze
bilety
tak taniały, jak te cegły...



potanieją jedynie na reg. poc. posp. Kraków  -Zakopane (jak za poc. osob.). Oby
tak dalej
tzn. proponuję aby obecne pospiechy kursowaly z taryfą osob. na następujących
odcinkach (podaję jedynie byłą PDOKP bo tu się orientuję najlepiej)
Kraków - Nowy Sącz
Kraków - Zagórz
Rzeszów - Lublin
Przemysl - Lublin
Tarnów - Dębica - Srtalowa Wola - Zamość
Jarosław - Zamość
Przemyśl - Skarżysko.
Nie chodzi o to by np. bilet ze Stalowej Woli do Krakowa na odcinku Stalowa
Wola Dębica (na Hetmana na przykład) był na tym odcinku oob., ale by trayfa
osobowa obowiązywała na odcinkach do 160 km.

(+) Nowy pośpiech Wawa - Zagórz przez Lublin z sensownie ułożoną mijanką w
Kraśniku, a nie w jakiejś np. Szastarce. Lublin wreszcie uzyskał dogodne
połączenie z Bieszczadami.



dogodne to chyba za dużo powiedziane. Gdyby to było połączenie dzienne...

(-) ODESSA BEZ WAGONÓW OGÓLNODOSTĘPNYCH!!!!!! To chyba największa porażka
tego
rozkładu dotycząca południowo - wschodniej części Polski. Zabrano Przemyślowi
Solinę,



Będzie (jest poprawka)

(-) Smuci również likwidacja Wisłoka. Dobrze, że chociaż w jego miejsce
wprowadzono przyspieszony osobowy z Lublina do SWR w (5) - (7), ale to już
nie
to. Do Rzeszowa tym nie dojedzie.



Nie został ten osobowy z niczym skomunikowany.
Utraciła z nim skomunikowanie linia Dębica  -Stalowa Wola Rozwadów (pociąg z
Dębicy przyjeżdża 45 min. po odjeździe "postwisłoka".

(-) Przy pociągach w tab. 555 pojawiła się literka (G). Busiarze, już
niedługo... Cierpliwości!



Ciekawe co będzie ze strukturą terytorialną PKP PR. Przecież obecnie zupełnie
nie współgra ona do ilości obsługiwanych przez dany Zakład podróżnych.
Ale zmiany pewnie dopiero w lecie...

(-) Dlaczego Hetman wyjeżdża z Zamościa o 4:33? Kto wstanie tak wcześnie? A
może właśnie o to chodzi...



Tu raczej przypadku nie ma. Zauważ że poprzednio Hetman przyjeżdżał do Kraka o
10.43, by odjeżdżać o 11.01 ^(11.00). Z Zamościa wyjeżdżał o 4.53. Mógł o 5.05.
Chyba nikt mi nie powie że chodziło o skomunikowanie z Sobieskim.
Teraz na odcinku Dębica - Kraków zostanie mu wydłużony czas jazdy o ok. 35
min. !!! Podczas gdy dwie godziny wcześniej jadący pośpiech Przemyśl - Wrocław
dostał na odcinku Dębica - Kraków tylko dodatkowe 17 min !!!!
Jak to należy rozumieć ?
Czy nie chodzi tu przypadkiem o niechęć Tracichleba (LZPR) do tego pociągu ?

Pozdrawiam


To nieco przydlugi post skierowany do wielbicieli Rumunii lub osob, ktore
zamierzalyby sie tam wybrac. Inni moga go sobie spokojnie darowac.

Zalety CFR wymagaja malego komentarza:

- IDEALNA PUNKTUALNOSC !!!!!



Gdyby u nas pociag do Krakowa jechal 10 godzin tez bez trudu utrzymalby
punktualnosc. Przyklady: Trasa Braszow-Georgheni 170km - 4-5h jazdy osobowym.
Trasa Roman-Bukareszt ok.320km - 5godzin jazdy rapidem (czyli expresem).
Pociagi jezdza sobie niespiesznie, a jakby co to przyspieszenie zredukuja
postojem. Tak wiec zalete punktualnosci rownowazy wada powolnosci.

- SKOMUNIKOWANIE - czyli zjawisko na PKP zanikajace - na CFR wiekszosc
 pociagow jest tak dopasowana aby dalo sie nimi jezdzic z jednego na
 drugi koniec kraju bez przesiadek typu -(minus) 5-10 minut tak jak u
 nas.



Dyskusyjne. Troche pojezdzilem w to lato i tak sobie bylo ze skomunikowaniem
(chyba ze masz na mysli przesiadki typu plus, ale 2-5 godzin). A juz
porownanie ze skomunikowaniem naszych "zoltkow" na pewno wypadloby dla CFR
blado.

- LATWOSC DOSTEPU DO ROZKLADU JAZDY - u nas jest to spory wydatek - w
 Rumunii (oczywiscie w odniesieniu do miejscowych zarobkow czy ceny tanio



To prawda. Ale zaleta byloby to gdyby to byla przemyslana strategia CFR w
stosunku do pasazerow, a nie pozostalosc ekonomii socjalistycznej. Wodka tez
jest b. tania.

 rozklad jazdy jest o wiele bardziej czytelny od naszego.



Akurat. Pociagi dalekobiezne, albo jadace nietypowymi trasami, albo dzielone w
drodze, wystepuja czasami na kilku(nastu) stronach. Przesledzenie ich
"czasotrasy" i zbadanie skomunikowania na ew. stacjach przesiadkowych wymaga,
w skrajnych przypadkach, kilkudziesieciu minut. (no, ale moze ja jestem
ociezaly umyslowo?)

- WYSTEPOWANIE DUZEJ LICZBY POCIAGOW OSOBOWYCH - co znacznie obniza  koszty



przejazdu, umozliwia dotarcie do najwiekszych dziur itp.

Zgoda. Ale aktualnie trwa u nich ten proces, ktory odbyl sie u nas pare lat
temu. Czyli ukryta podwyzka cen poprzez zamiane pociagow osobowych na
pospieszne. Tych osobowych wcale nie ma tak duzo. W ogole liczba pociagow, a i
autobusow(zwlaszcza dalekobieznych) nie oszalamia. Jest kilka typowych tras
dalekobieznych glownie o przebiegu rownoleznikowym. Ciezko o pociagi
dalekobiezne
poludnie-polnoc w centralnej czesci kraju.

- WIELE POCIAGOW JEST Z REZERWACJA jednak nie majac miejscowki mozna  nimi



podrozowac bez dodatkowych oplat !!!!!!

W Polsce wiekszosc, albo przynajmniej znaczna czesc, rezerwowanych pociagow ma
rezerwacje fakultatywna, wiec nie jest to rumunski dziw natury.

- DLUGIE SKLADY - nie ma problemow z miejscami
- DUZO NOCNYCH POCIAGOW i to osobowych !!! - u nas prawie w zaniku.
 Czlowiek moze spokojnie sie wyspac !!!



Duzo, to jak pisalem zdecydowana przesada. Probowalismy tak wlasnie ustawiac
nasze przejazdy zeby wyspac sie w pociagu. Nie zawsze to sie udawalo.
Zwlaszcza ze o ile u nas ustawia sie nocny pociag ze wzgledu na pore
przybycia, o tyle w Rumunii wyjezdzaja one czesto o 18-20 ladujac na miejscu o
najdzikszych porach poranka.

        - LEPSZE BEZPIECZENSTWO NIZ W PKP !!! Przyznam sie ze w CFR czuje sie
         o wiele bezpieczniej niz na wielu trasach na PKP - a przemierzylem
         sporo kilometrow na CFR w ciagu ostatnich 5 lat.

- Mala dewastacja taboru.



???

Pomimo tego ze tabor rumunski jest stary i  wysluzony jest o wiele mniej



zniszczony niz nasz. Brak obrzydliwego  grafiti, cale okna, smietniczki ,
zarowki itp.
- BRAK RENOMY itp - konduktorzy zawsze w mundurach i wzorowo ubrani.
 Czesto bardzo mili i uprzejmi.
- STALA WYSOKOSC DOPLATY DO POCIAGOW ACC i R !!!
- NAWET NA NAJMNIEJSZYCH STACYJKACH mozna zawsze cos kupic (nawet w nocy -



tymczasem u nas nawet na stacjach granicznych wieczorem jest

 juz wszystko nieczynne)
Tak mozna dlugo pisac. Oczywiscie na CFR sa tez IC i EN ale te pociagi
sa calkowicie pozbawione miejscowego "klimatu" tak niepowtarzalnego i
o wiele mniej smierdzacego niz pociag PKP po powrocie np. z
Zakopanego...



Nie jestem fanem PKP, ale troche przesadziles porownujac je na niekorzysc
wzgledem CFR. Wedlug mnie pod wzgledem komunikacyjnym (skomunikowanie,
szybkosc, liczba pociagow, liczba polaczen dalekobieznych) wypadaja lepiej od
CFR. Inna rzecz ceny i klimat. Ale to nie jak sugerujesz pozostalosci CK kolei
a "sockolei". U nas te ceny i ten klimat tez do niedawna bywal, a w Polsce C
nadal go mozna znalezc.

Umiarkowany wielbiciel PKP i CFR za to zdeklarowany milosnik Rumunii Albert
______________________


| Wystarczy - nie wystarczy. Pojawia sie czy sie nie pojawia to ja nie
| wiem, ale z tego co widze to do Niepolomic czy Wieliczki przejely.

No, nie o takich lokalnych ogryzkach myślałem. w przypadku Wieliczki
zresztą raczej co innego, niż brak 120 km/h zdecydowało - niedogodne
położenie przystanków kolejowych, brak integracji taryfowej pociągów
i komunikacji miejskiej, w obecnym rozkładzie jest dodatkowo
beznadziejna częstotliwość...



Owszem, tylko ze podniesienie predkosci do naprawde wysokich wartosci
jest jednym z czynnikow, ktore sa potrzebne kolei do dalszej
egzystencji. Niestety, nawet najlepszy rokzlad ani najcudowniejsze
wagony nie pomoga, jesli trase Przemysl - Szczewcin bedzie sie jechac
dobe ;-P

| Do
| Zakopanego tez przejely i obawiam sie ze nawet 120 na calym odcinku
| by nic nie dalo
Oj, gdyby jeszcze łącznice w Suchej i Chabówce trzasnąć i na
Płaszowie nie stawać (postoje na zmianę czoła zabierają w sumie ~pół
godziny), to kto wie...



Gdyby... Wiesz kiedy ludzie przestana jezdzic Szwagropolami na trasie
Krakow - Zakopane?
Jesli pociag bedzie jechal 90 minut a bilet w wagonie "klasy ekspres"
(powiedzmy Z1, no ostatecznie Z2) bedzie kosztowal do 12 PLN. Sorry ale
nikt sie kiblem nie bedzie tlukl jesli Szwagropol podstawi klimatyzowana
Bove. Owszem, ludzie jezdziliby do Zakopanego koleja placac kupe kasy,
jesli pociag jechalby trase KRK-Zakopane w niecala godzine (to jest
zaledwie 100 km). Stad postulat o koniecznosci podnoszenia fałmaks.

| kiedy jest naprawde duzo sniegu. Krakow - Katowice niby kolej trzyma,
| ale i tak kupe ludzi jezdzi samochodami...

A gdzie tam masz porządne 120 bez ograniczeń?



Do Podleza ;-) A tak na serio to AFAIK na trasie do Zakopanego jest
chyba max kolo 80... popraw mnie jesli sie myle.

| Krakow - Tarnow niby tez
| fajna trasa, pokonuje ja kilka razy w roku ale... polityka rozkladowa
| mnie do tego skutecznie zniecheca.

A, właśnie. Więc nie tylko w V max problem.



Owszem, ale stawiam na to ze predkosc bedzie sie stawala coraz
wazniejsza cecha, zwlaszcza gdy Polacy zaczna podrozowac po Europie:
przeciez juz na Slowacji pociagi jezdza szybciej...

Jak wchodziła Air Polonia, to się tutaj co niektórzy zachłystywali,
że to koniec PKP IC, i że już za chwileczkę, już za momencik będziemy
latać po Polsce za 5 zł, i będzie bardzo fajnie. W tej chwili, jak
czytałem w Wyborczej, Air Polonia rezygnuje z lotów krajowych...



A masz w Polsce jakies prywatne lotniska? Prywatni przeoznicy lotniczy
to tak jak prywatni przewoznicy kolejowi - uklad jest nieomal
identyczny. A dlaczego u nas prywatnych operatorow na kolei jakby malo,
to juz sobie odpowiedz sam...

----- Original Message -----

Sent: Thursday, April 12, 2001 9:32 AM
Subject: Re: Nowy Rozklad Jazdy jest juz (po czesci) w Hafasie!

http://reiseauskunft.bahn.de/bin/detect.exe/bin/query.exe/en



Mi wyświetla następujące połączenia Lublin - Wawa Wsch.

5.52Ex 7.00IC 14.44Ex 14.52P ( czas przejazdu 4 h 02 min) 16.40P 20.06 Nacht
Schnellzug :-))) 21.48P
Inne ciekawe rzeczy :

Osobowy Rzeszów 5.27 -Strazow 5:32 - Lancut 5:45 - Rogozno k. Lancuta 5:58 -
Przeworsk 6:09 - Lezajsk 6:59 - Nowa Sarzyna 7:10 - Stalowa Wola 8:00 -
Stalowa Wola Rozwad. 8:06 - Lublin 10:29
 ale na odc. Rzeszów - Przeworsk przyspieszony bo staje tylko w Strażowie i
Łańcucie

zmienią loka w 4 minuty?) - Rzeszów 20.30
Interesujące...
Posp. Bolko wg rozkładu Lublin 14.52 - Radom 16.42 ( co tak wolno?) - Kielce
17.58 - Katowice 20.18 - Wrocek23.27
powrót Wrocław 6.25, Katowice 9.20 , Kielce 11.50 ( 20 min postoju) , Radom
13.08 , Lublin 14.38

IC Bystrzyca Lublin 7.00 - Wawa Wsch. 9.00 - Poznań 11.55

Ex Jagiełło wg rozkładu Lublin 5.36 - Radom 7.15 ( znowu długo) - Kielce
8.27 - Kraków Gł. 10.00 - Zakopane ( sez. 13.13)

20.23, Lublin 21.41

Ex Czartoryski -Lublin 5.52 - Wawa 7.54 - Gdańsk Gł. 11.54. - Gdynia Gł.
12.24 czyli bez zmian
powrót Gdynia Gł. 16.22, Gdańsk Gł. 16.50 , Wawa Wsch. 20.50 , Lublin 22.54

Posp. Sztygar o 6.00 z Lublina ( obecnie 6.18) w Katowicach na 11.58
(obecnie 12.03) buuu... ale wolno!

Os Rozwadów ( 5.09 )- Rzeszów ( 7.42) - na odc. Przeworsk - Rzeszów
przyspieszony
powrót Rzeszów 11.56 - Strazow 12:05 - Lancut 12:14 - Rogozno k. Lancuta
12:27  Przeworsk 12:40 - Lezajsk 13:22 - Nowa Sarzyna 13:31 - Stalowa Wola
14:21 - Stalowa Wola Centrum 14:23 - Stalowa Wola Rozwad. 14:28

Hetman posp. Zamość 4.56 - Biłgoraj 5.56 - Rozwadów 6.45 - Kraków Gł.10.43 -
Katowice 12.30 - Wrocław 15.21

Rozwadów 20.47/57, Biłgoraj 21.43, Zamość 22.43

posp. San Przemyśl 5.30 - Przeworsk 6.12 - Rozwadów 7.27 - Sandomierz 7.58 -
Skar. Kam 10.01 - Wawa Wsch. 12.53 ( czyżby szybciej???)

Z Krakowa Gł. takt do Wawy na 05

Nocny Wrocław - Zamość bałajową trasą tzn. Wrocek 19.45, Katowice 22.33,
Kraków Gł. 0.08, Przeworsk 2.54, Jarosław 3.09, Lubaczów 3.59, Horyniec
4.19, Hrebenne 4.48, Lubycza 4.57, Bełżec 5.07, Susiec 5.26, Długi Kąt 5.39,
Zwierzyniec 5.58, Szczebrzeszyn, Zawada, Zamość 6.33
WOW! Wprawdzie tylko do 29.09 ale chyba bałajową trasą pośpiech jeszcze nie
jeździł!

Wawel jednak do Hamburga przez Żagań
9:12 IC 42  Katowice 10:23 - Zabrze 10:44 - Gliwice 10:53 - Opole Glowne
11:53 - Wroclaw Glowny 12:57 - Legnica 13:58 - Zagan 15:28 - Zary 15:45 -
Forst(Lausitz) 16:23 - Cottbus 17:01 - LĂźbbenau(Spreew) 17:30 -
LĂźbben(Spreewald) 17:38 - Berlin Ostbahnhof 18:32 - Berlin Zoolg. Garten
18:47 - Berlin Wannsee 19:00 - Potsdam Hauptbahnhof 19:07 - Potsdam Park
Sanssouci 19:12 - Stendal 20:03 - Salzwedel 20:31 - Uelzen 21:02 - LĂźneburg
21:26 - Hamburg-Harburg 21:44 - Hamburg Hbf 21:56 - Hamburg Dammtor 22:02 -
Hamburg-Altona 22:09

Lubuszanin
 Lublin   14:44 EX 2702 Warszawa Wschodnia 16:52 17:00  Warszawa Centralna
17:07 17:15   Poznan Gl. 20:01 20:06   Zielona Gora 21:55

Ślązak z Przemyśla

Przemysl gl.   11:26  Rzeszow 12:42 12:46  Krakow Glowny 14:54 15:05
Katowice 16:30 16:35  Wroclaw Glowny 19:19 19:43   Wroclaw Kuzniki 19:53
19:53   ( !) Glogow 21:38 21:41   Zielona Gora 22:36

Vltawa z postojem handlowym i to prawie 20-minutowym w IDZIKOWICACH!!!
I oczywiście z pominięciem Wawy

Praha hl.n.   21:10 D 209
   Kolin(CZ) 21:50 21:52
   Prelouc 22:14 22:15
   Pardubice 22:22 22:27
   Chocen 22:47 22:49
   Ceska Trebova 23:16 23:19
   Zabreh na Morave 23:48 23:49
   Olomouc hl.n. 0:17 0:22
   Ostrava-Svinov 1:45 1:48
   Ostrava hl.n. 1:55 1:57
   Bohumin 2:08 2:10
   Petrovice u Karvine 2:25 3:45
   Zebrzydowice 4:00 4:04
   Katowice 5:00 5:30
   Zawiercie 5:45 6:13
   Idzikowice 7:35 7:53
   Radom 8:44 8:56
   Deblin 9:38 9:39
   Lukow 10:33 10:34
   Terespol 11:55 12:25
   Brest Central 14:11 16:17
   Minsk(BY) 20:18 20:33
   Orscha Central 23:07 23:21
   Smolensk 1:40 1:45
   Wjasma 3:37 3:52
   Moskva Belorusskaja 6:52

Czyli rozkład jazdy w Idzikowicach będzie wyglądał tak :
  Moskwa   o 7.53 p 18.33
 Praha o 18.38    p 7.35

A już myślałem że na PKP nic mnie nie zaskoczy ;-)
Pozdrawiam
Aron


| We wrześniu ruszą roboty na odcinku Radom - Lesiów. Ruch pociągów na tym
| fragmencie trasy zostanie wstrzymany. Składy pośpieszne będą jeździły
| objazdem przez Dęblin.

O! Pewnie i przez Stojadla, bo ten Otwock zapchany mocno. Czy tez z Pilawa
przez Czachowki?



Pojada tak (wg "Zycia Warszawy" z dzis):

Ekspresowe opóźnienia

Od 10 września do 10 listopada pociągi dalekobieżne na trasie z Warszawy do
Radomia będą jechały o 70 minut dłużej! Po zakończeniu remontu czas przejazdu
skróci się zaledwie o 7 minut.
Największe utrudnienia dotkną pasażerów 11 pociągów dalekobieżnych, jadących
z Warszawy przez Radom do Krakowa, Jasła, Przemyśla, Kielc i Zakopanego. Ci,
którzy jeżdżą pociągami osobowymi, muszą się liczyć z ok. 10-minutowym
opóźnieniem. Dlaczego? PKP tłumaczy, że pociągami osobowymi z Warszawy
pojedziemy starą trasą do miejsca, w którym przeprowadzany jest remont torów.
Potem trzeba będzie się przesiąść do bezpłatnego autobusu i dojechać do
miejsca, gdzie prace są już skończone. Tam wsiądziemy do pociągu, który
dowiezie nas do celu. Nie trzeba się będzie przesiadać tylko w pociągach
pospiesznych i ekspresowych. Jednak te będą jechały dłużej aż o 70 minut.
Ustalono bowiem dla nich trasę zastępczą przez Pilawę i Dęblin. - To
straszne! - mówi Robert Strużycki, pasażer pociągu do Skarżyska Kamiennej. -
Co tydzień muszę jeździć do Warszawy przez Radom, a teraz dowiaduję się, że w
podróży będę zamiast dwóch i pół godziny aż cztery i to za tę samą cenę! Mało
tego - tracić będę na nią nie 5 godzin w obie strony, ale osiem. Czy teraz
zdążę wszystko pozałatwiać? Na pewno nie i będę musiał chyba wynajmować hotel
w Warszawie. A kolej za to mi przecież nie zwróci - mówi Strużycki. - PKP nie
przewiduje żadnej obniżki cen biletów czy innych rekompensat dla podróżnych -
tłumaczy Ryszard Bandosz, rzecznik prasowy oddziału regionalnego PKP. -
Pasażerowie zapłacą tyle samo za podróż jadąc ustalonym objazdem, co normalną
trasą. Ale takie niedogodności skończą się 10 listopada. Potem pociągi będą
kursowały o 7 minut krócej w stosunku do obecnego rozkładu. Na całym odcinku
między Warszawą a Radomiem jest 27 ograniczeń prędkości, przy których pociągi
zamiast jeździć 80 lub 100 km/h jadą 20-40 km/h. Zdaniem kolejarzy, obecna
modernizacja torów zlikwiduje te ograniczenia, gdyż w niebezpiecznych
miejscach zostaną one wymienione. Nawet jeżeli pociągi będą jeździły tą trasą
7 minut krócej, to i tak będzie to dłużej niż przed wojną. Czy jest szansa,
by osiągnąć "parowozowe" standardy? W warszawskim Muzeum Kolejnictwa
dowiedzieliśmy się, że raczej nie. Powód? Po pierwsze, na tej trasie nie ma
drugiego toru, który pozwoliłby na swobodne mijanie się pociągów. Po drugie,
same tory i podkłady kolejowe są z 1934 roku i trzeba by je wszystkie
wymienić, jednocześnie prostując niektóre niebezpieczne i zbyt ostre zakręty.
I dopiero wtedy czas przejazdu mógłby być zbliżony do przejazdu parowozu z
1939 roku, czyli 1 godz. i 14 min.
WOJCIECH ANDRZEJ SZYDŁOWSKI

mk

Kilka ciekawostek nt. rozkładu 2008/2009 jeżeli chodzi o pociągi spółki PKP Intercity:
Znalezione na http://www.km.wroclaw.pl/viewtopic.php?t=729&start=180

Odjazdy z Wrocławia:

0:24 TLK Nocna Kraków Gł. -> Świnoujście/Berlin Gessundbrunnen (przez Poznań, Szczecin) kurs. codziennie

4:25 IC "Górnik" Wrocław Gł. -> Warszawa Wschodnia (przez Katowice) kurs. codziennie

5:06 IC "Fredro" Wrocław Gł. -> Warszawa Wschodnia (przez Poznań) kurs. (1)-(6) oprócz świąt

6:06 IC "Ślęża" Wrocław Gł. -> Warszawa Wschodnia (przez Poznań) kurs. (1)-(5) oprócz świąt

8:25 IC "Korfanty" Wrocław Gł. -> Warszawa Wschodnia (przez Katowice)

8:35 TLK "Wielkopolanin" Poznań -> Przemyśl/Zakopane (przez Katowice, Kraków) kurs. codziennie do Zakopanego w soboty i święta

10:06 Ex "Słowacki" Wrocław Gł. -> Warszawa Wschodnia (przez Poznań) kurs. codziennie

11:22 Ex "Pogórze" Warszawa Wschodnia -> Jelenia Góra (przez Legnicę, Węgliniec, Lubań Śląski) kurs. (6) oraz święta

11:30 EC "Wawel" Kraków Główny -> Hamburg Alton/Berlin Hauptbahnhof (przez Legnicę, Żary, Żagań) kurs. do Berlina codziennie do Hamburga (1)-(5),(7)

12:25 Ex "Rejtan" Wrocław Gł. -> Warszawa Wschodnia (przez Katowice) kurs. (1)-(5)

14:06 IC "Panorama" Wrocław Gł. -> Warszawa Wschodnia (przez Poznań) kurs. codziennie oprócz świąt

15:40 EC "Wawel" Hamburg Altona/Berlin Hauptbahnhof -> Kraków Główny (przez Katowice) kurs. z Berlina codziennie z Hamburga w (1)-(6)

16:25 IC "Odra" Wrocław Gł. -> Warszawa Wschodnia (przez Katowice) kurs. (1)-(5) oprócz świąt

16:25 IC "Szymanowski" Wrocław Gł. -> Warszawa Wschodnia (przez Katowice) kurs. (7)

17:25 Ex "Pogórze" Jelenia Góra -> Warszawa Wschodnia (przez Opole, Częstochowę, Piotrków Trybunalski) kurs. (7)

Przyjazdy do stacji Wrocław Główny:

4:32 TLK Nocna Świnoujście -> Kraków Gł. (przez Poznań) kurs. codziennie

11:20 IC "Odra" Warszawa Wschodnia -> Wrocław Główny (przez Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Opole) kurs. (1)-(5) oprócz świąt

11:20 Ex "Pogórze" Warszawa Wschodnia -> Jelenia Góra (przez Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Opole) kurs. (6)

13:53 IC "Panorama" Warszawa Wschodnia -> Wrocław Główny (przez Poznań) kurs. codziennie oprócz świąt

15:50 Ex "Rejtan" Warszawa Wschodnia -> Wrocław Główny (przez Katowice) kurs. (1)-(5),(7)

18:02 Ex "Słowacki" Warszawa Wschodnia -> Wrocław Główny (przez Poznań) kurs. codziennie

19:47 IC "Korfanty" Warszawa Wschodnia -> Wrocław Główny (przez Katowice) kurs. codziennie

20:35 TLK "Wielkopolanin" Przemyśl/Zakopane -> Poznań Główny (przez Kraków) kurs. z Przemyśla codziennie, z Zakopanego w (6)

20:51 IC "Fredro" Warszawa Wschodnia -> Wrocław Główny (przez Poznań) kurs. (1)-(5),(7) oprócz świąt

21:49 IC "Górnik" Warszawa Wschodnia -> Wrocław Główny (przez Katowice) kurs. codziennie

23:52 IC "Ślęża" Warszawa Wschodnia -> Wrocław Główny (przez Poznań) kurs. (1)-(5),(7)

Wrocław pożegna takie pociągi jak "Fregata" od nowego rozkładu jako Ex rel. Warszawa-Kołobrzeg oraz "Barbakana", który pojedzie zmienioną trasą przez Kluczbork.

-----------
Znalazł i serdecznie pozdrawia
Łukasz

>